Россия продвигает свои арктические воды как глобальную транспортную артерию, которая может конкурировать с традиционными южными маршрутами, в том числе Суэцким каналом. В этой картине мира наша страна позиционирует себя в роли гаранта безопасности Северного морского пути.
Перспективы развития СМП стали одной из ключевых тем XI Международной научно-практической конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие», которая прошла ранее в марте в Москве. Ясно одно: для освоения транспортного коридора, а тем более для привлечения к его использованию иностранных государств, требуются финансовые вложения в развитие инфраструктуры и новых технологических инструментов.
Но для того, чтобы инвестиции оказались рентабельными, необходим спрос и загрузка пути. Вопрос: как это обеспечить?
Глава комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика», губернатор Мурманской области Андрей Чибис призывает обеспечить дополнительную грузовую базу за счёт перенаправления части грузов, производимых в стране или за её пределами, с железной дороги. По его мнению, это поможет перераспределить транспортные потоки и повысить эффективность перевозок.
Первое международное соглашение о транзите Россия уже подписала с одной из китайских компаний. В октябре 2025 года состоялся первый контейнерный транзит из Китая в Европу по Северному морскому пути, занявший 20 дней — почти вдвое меньше, чем через Суэцкий канал. Контейнеровоз вышел из китайского порта Нинбо и проследовал до Санкт-Петербурга. По итогам исторического события Росатом отчитался, что вместе с китайскими компаниями работает над увеличением регулярных рейсов, несмотря на сезонность навигации.
Сейчас Китай выступает главным внешним партнёром России в развитии СМП. Пекин рассматривает арктический маршрут как часть собственной стратегии диверсификации логистики и укрепления торговых связей с Европой. Для Китая это отличный способ снизить зависимость от узких морских «горлышек» — прежде всего Малаккского пролива и Суэцкого канала. Поднебесная транзитом везёт в контейнеровозах товары массового потребления — от автомобилей до комплектующих и одежды.
В 2025 году Россия и Китай утвердили «дорожную карту» развития Северного морского пути, нацеленную на формирование устойчивого транспортного коридора с регулярными перевозками. К 2030 году по линии российско-китайского взаимодействия грузопоток по морской артерии может достичь 20 млн тонн. При этом общий объём грузоперевозок по СМП к 2030 году планируется от 70 до 109 млн тонн. Для понимания ориентира, из какой точки нам предстоит расти: в 2025 году было перевезено 37,04 млн тонн грузов.
Нарастающий интерес к арктическому коридору проявляет Южная Корея. Министерство океанов и рыболовства страны объявило подготовку к использованию арктических морских маршрутов одним из ключевых направлений работы на 2026 год. В рамках освоения маршрута в 2026 году корейцы планируют выполнить пробный рейс из Пусана в Роттердам.
Северный морской путь, если говорить языком маркетинга, обладает уникальным торговым предложением — это кратчайший путь между Европой и Азией, на 40% короче, чем через Суэцкий канал. Интерес к СМП усиливается и за счёт внешних факторов. Нестабильность в районе Красного моря и риски блокировки Суэцкого канала подталкивают участников рынка к поиску альтернативных маршрутов.
Но есть и существенные нюансы, в том числе необходимость ледовой проводки. Чтобы нивелировать этот момент, необходимо строить новые ледоколы. План развития Северного морского пути до 2035 года предусматривает строительство 10 ледоколов, 46 судов аварийно-спасательного флота и 3 баз размещения аварийно-спасательного флота. В совокупности план включает в себя 155 мероприятий по пяти направлениям: грузовая база, транспортная инфраструктура, грузовой и ледокольный флот, безопасность судоходства, а также управление и развитие судоходства.
Структура перевозок по СМП остаётся во многом сырьевой: около 86% грузов приходится на углеводороды — нефть, СПГ и нефтепродукты. Однако именно контейнерный сегмент становится главным индикатором превращения маршрута в полноценный международный коридор: от модели «экспортного канала» к модели универсальной транспортной системы.
Lx: 4212