Регионы Дальнего Востока готовятся к прямому грузовому сообщению с Китаем через Амурскую область. На 2026 год запланирован запуск трансграничных инфраструктурных проектов, которые обеспечат прямой выход на китайский рынок. 

Речь в первую очередь о запуске железнодорожной ветки Сковородино — Рейново. Ключевым элементом проекта является модернизация существующей инфраструктуры. В рамках инвестиционной программы на реконструкцию линии в 2026 году планируется направить около 800 млн рублей. Эти средства позволят восстановить первые 20 километров из общего участка протяжённостью 68 км. 

На начальном этапе предполагается использовать комбинированную схему доставки. Грузы будут перевозиться по железной дороге до определённого участка, после чего их перегрузят на автомобильный транспорт для пересечения границы через пункт пропуска Джалинда. Такой формат позволит начать экспорт до завершения полного восстановления железнодорожной линии. С другой стороны, дополнительная перевалка увеличивает себестоимость перевозок, снижает скорость и делает маршрут менее конкурентоспособным по сравнению с уже действующими коридорами. Но как временная схема — вполне имеет место быть. 

Российская сторона сейчас взаимодействует с китайскими партнёрами для синхронизации запуска маршрута. Представители компании «Железные дороги Якутии» провели переговоры с властями города Мохэ и осмотрели приграничную инфраструктуру. Сообщается, что китайский пункт пропуска находится в высокой степени готовности и ожидает начала совместной работы. 

В долгосрочной перспективе проект предполагает полное восстановление железнодорожного сообщения и увеличение объёмов перевозок. К 2028 году планируется довести грузооборот до 3 млн тонн в год. Основную долю экспорта составят уголь и железная руда, востребованные на китайском рынке. 

Параллельно реализуются сопутствующие инфраструктурные проекты, включая развитие автомобильно-водного пункта пропуска Джалинда. Его строительство планируют завершить до середины 2026 года. Исторически пограничный переход Джалинда — Мохэ функционировал с начала 1990-х годов, однако позже был закрыт из-за низкого грузопотока. Сейчас в него хотят вдохнуть вторую жизнь на фоне роста экономического взаимодействия с Китаем.

Вся логистика упирается в Китай. И тут на поверхности лежат риски зависимости от иностранного партнёра, известного своей прагматичностью: если маршрут не даст ощутимых преимуществ по цене или срокам, он не будет активно использоваться — независимо от политических договорённостей.

Отметим, вышеназванные проекты — часть более крупной инициативы по формированию международного Северо-Восточного транспортного коридора. Мультимодальный маршрут должен связать Якутию, Амурскую и Магаданскую области с Китаем. Проект призван сократить сроки доставки грузов и укрепить экономические связи России с КНР. В него входит, помимо восстановления участка Сковородино — Рейново и возобновления работы перехода Джалинда — Мохэ, строительство моста через Амур, а также железнодорожной линии Нижний Бестях — Магадан.   

Lx: 3043