В развитие темы водного транспорта в районе Красноярска отдельно стоит сказать, что всего в 25 км от города находится Красноярская ГЭС, за которой начинается Красноярское водохранилище, часто называемое морем. Оно действительно в своей широкой части больше напоминает море или, по крайней мере, широкий морской залив. И в длину оно около 300 км, вплоть до впадения реки Тубы напротив улуса Мохов в окрестностях Черногорска. Там есть и степи, и леса, и тайга, и мелкие песчаные отмели, и скалы с пещерами, и самые живописные места. Но парадокс в том, что туристическое использование этого моря очень слабое, фактически в зачаточном состоянии.

Разумеется, есть сразу несколько баз отдыха в Шумихе, сразу за ГЭС, есть в других местах, например, Даурское, Приморск. Но это лишь немногочисленные объекты на несколько сотен километров побережья Красноярского моря, имеющего многочисленные заливы и заливчики с сильно изрезанными берегами. При внимательном изучении спутниковых снимков становится ясно, что базы появляются в тех местах, где к берегу походит хоть какая-нибудь дорога, хоть бы и самая захудалая грунтовка. Шумиха развивалась не только благодаря близости к ГЭС и Красноярску, но и потому, что к ней есть съезд с трассы Р-257. Фактически эти туристические объекты, как и другие по Красноярскому морю, особенно по более или менее доступному левому берегу, обслуживают автотуристов, у которых есть автомобиль, чтобы добраться до этих мест. Правый берег Красноярского моря почти совершенно не освоен, если не считать буквально пары объектов.

Из Красноярска летают отдыхать то в Турцию, то в Таиланд, вместо того, чтобы обустроить под самый разнообразный отдых собственное море, в нескольких десятках километрах от города. Для туризма, который будет доступен многим по деньгам почти в любое свободное время, особенно летом, нужна инфраструктура и в первую очередь транспорт. Без транспорта не будет строительства, даже минимально необходимого, не будет снабжения туристических объектов и не будет собственно самих туристов, то есть потока посетителей. И этот транспорт на Красноярском море должен быть в первую очередь водным.

Летний сезон, с конца мая по начало ноября - это пассажирские теплоходы и парусно-моторные суда. Просто совершить круиз вверх и вниз по морю на парусном боте - это уже само по себе приключение и отличный отдых. Причем как просто пассажиром, так и членом команды, управляющей парусами. Теплоходы, это для тех, кто любит отдыхать с комфортом. Речной теплоход при 20-25 км в час позволяет пройти круиз по всему морю за выходные: сутки - вверх и сутки - вниз. Это может быть просто поездка, а может быть, в оптимальном варианте, с заходом в различные турбазы. В этом случае теплоход может выполнять еще и транспортные функции, доставляя туристов до мест отдыха или забирая их оттуда. Например, с одним рейсом приехал на турбазу, провел там несколько дней, а с другим рейсом вернулся обратно в Красноярск.

Но для этого нужно место, где было бы удобно причалить теплоходам и судам. Такое место, судя по всему, есть сразу за правобережной частью плотины. К ней ведет дорога, которая огибает Дивногорск с юга, и выводит на площадку, протяженностью около 300 метров за правобережной частью плотины. Там некогда была часть правобережной строительной площадки, но теперь место заброшено и заросло лесом. При необходимости площадку можно расширить дальше на юг, вырубив в склоне нечто вроде "полки". Вообще было бы идеально подвести к этому месту железную дорогу от станции Дивногорск, но пока об этом даже мечтать не приходится. Вот хорошее место для речного вокзала и пересадки с автобуса на речное судно. Через море, буквально в километре, Шумиха, кому лень плыть далеко. Другие туристы могут отправиться и подальше.

Переходный и зимний сезон, а также быстрые перевозки летом - это, конечно, суда на воздушной подушке, которые, несмотря на некоторый скепсис, уже вошли в употребление, в частности в Салехарде и Якутске. Зимний транспорт в любом случае нужен, поскольку туристические объекты зимой нуждаются в охране и обслуживании, а также он открывает возможность различного зимнего отдыха. На обоих берегах Красноярского моря есть сотни километров склонов, пригодных для обустройства горнолыжных трасс.

Для работы Красноярского моря также потребуется грузовой порт, годовой мощностью не менее чем 200-300 тысяч тонн, с удобным подъездом для большегрузных автомобилей. Туристические объекты потребуют строительства и, стало быть, завоза строительных материалов, завоза разнообразного оборудования и материалов, продовольствия, а также топлива для энергоснабжения тех мест, которые лежат вдалеке от линий электропередач. Это все должно где-то скапливаться, обрабатываться, отгружаться на грузовые суда и доставляться до каждого конкретного места на побережье моря. В северной части Красноярского моря удобных мест мало, там главное неудобство - очень крутые склоны, затрудняющие подъезд автотранспорта. Даже серпантин по бирюсинской тайге на юг от ГЭС, весьма неприятен для проезда. Спуски к морю и того круче. Потому место грузового порта может быть, к примеру, в районе Новоселово.

Это все выглядит совершенно очевидным делом и даже становится неясно, почему все это не развивалось в предшествующие годы. Почему отдых где-то далеко с нешуточными расходами на перелеты считается лучше?

Lx: 5320