Иногда бывает очень полезно читать старые экономические и технические книги. В них упоминаются изобретения и методы, которые по разным причинам не получили развития, но которые представляют большой интерес. Вот в книге С.М. Вейнгартена "Экономика черной металлургии СССР", изданной в 1937 году, помимо подробного разбора техники и экономики различных процессов черной металлургии, упоминалось о всяких новшествах. Среди них оказалась... плавка чугуна на торфе. Да-да, у меня была такая же реакция. Это при том, что черную металлургию и ее экономическое устройство я изучал более четверти века, и особенный интерес был ко всяким эрзац-процессам, вроде "чучхе-железа". Тем не менее, такого мне на глаза не попадалось. Это было всего несколько опытов по доменной плавке на кусковом торфе и торфо-коксе, которые и показали, что это возможно, и чугун получается нормального качества.

В СССР торфом для домен интересовались уральские заводы, испытывавшие трудности с топливом до того, как их стали щедро снабжать кузбасским углем и коксом. Для нашего времени эта старая разработка интересна тем, что позволяет построить производящую экономику сибирского региона, с которого, вроде бы, ничего взять нельзя. Речь идет, конечно, о западно-сибирских болотах в целом и в частности о Васюганских болотах, занимающих порядка 40% территории Томской области. Всего порядка 90 тысяч кв. км. болот, включая 53 тысячи кв. км. Васюганских болот. Болота постепенно расширяются, захватывая в год до 800 гектаров бывшего леса или лугов.

Дело в том, что болота - это близкое соседство двух ресурсов: болотной железной руды и болотного же торфа. По некоторым оценкам, запасы болотного железа в Западной Сибири достигают 393 млрд тонн, что при 40%-ном содержании железа соответствует 157,2 млрд тонн железа. Для сравнения, весь металлофонд России оценивается примерно в 1,5 млрд тонн. Болотное железо - ресурс возобновляемый и пополняемый. Запасы торфа в Западной Сибири оцениваются в диапазоне 100-120 млрд тонн при ежегодном приросте порядка 200 млн тонн. При расходе 4-6 тонн торфа на тонну чугуна в плавке на торфе, вполне можно говорить о весьма крупномасштабной разработке этих ресурсов. Это пока еще далеко не проект, а, скорее, мыслеформа, обрисовывающая в общих чертах, что бы это могло быть.

Во-первых, болотную железную руду надо найти и собрать. Она залегает гнездами, линзами, максимум до 50 см в толщину, давая на 1 кв. км. болот значение порядка 100 тонн, в благоприятных условиях отложения могут быть более значительными. Болотная руда рыхлая, лежит очень неглубоко, легко добывается и ее тут же можно обогатить, отмыв от песка и глины. Добывающим устройством может быть плавучая, шнекоходная платформа, своего рода "болотный корабль", отлично передвигающаяся по болотам и рыхлым, перенасыщенным влагой отложениям, на которой можно смонтировать ковш, бункер, а также сортировочный стол для первичного обогащения. Вода для этого берется тут же, из того же болота. Такая же шнекоходная платформа может быть построена для добычи торфа, только, может быть, большая под размеру и вместимости бункера. Поскольку торф легко газифицируется, целесообразно на платформах установить газогенераторные установки, которые будут давать горючий газ для двигателя, обеспечивающего передвижение, генерацию электроэнергии и работу механизмов.

Такие платформы ползают в определенном районе болот, где заранее были разведаны залежи болотной руды и торфа, добывают эти ресурсы и потом подвозят их к определенному месту на берегу судоходной реки, откуда удобнее будет забрать продукцию. В силу того, что ресурсы "размазаны" по большой площади, приходится так же "размазывать" и первичную переработку сырья, то есть переплавку руды в металл в небольших домницах, то есть низкошахтных печах с дутьем, также называемым "блауофен". К слову сказать, вес такой печи составляет порядка 20-25 тонн, вместе со всем оборудованием и энергетическими устройствами - вряд ли более 50-60 тонн. Такая печь легко может быть размещена на барже, представляя собой своего рода мобильную металлургию. Конечно, это был бы идеальный вариант, но в подобную инженерную изобретательность верится слабо. Впрочем, возможен промежуточный вариант, когда на месте перегрузки сырья осуществляется обжиг и размол болотной руды, а также сушка, прессование и даже обугливание торфа в установках, аналогичных установкам по производству древесного угля, с отгрузкой обожженой руды и торфококса баржами до металлургического завода.

Если болотная руда проплавляется недалеко от добычи руды и торфа, если даже не до чугуна, а хотя бы до крицы, то уже резко сокращается потребность в перевозках, а также отпадает необходимость строить доменные печи. Выплавленные то тут, то там крицы легко переплавляются в электропечи, с очисткой от всех вредных примесей, которые могут содержаться в болотной руде и переходить в металл. Но, в принципе, можно построить процесс и на основе перевозок подготовленного сырья до определенного места, где осуществляется доменный переплав руды, расположенное недалеко от известняков, необходимых для доменного процесса.

Вот здесь как раз есть место для инноваций и инженерного изобретательства. В этой странной, болотной металлургии главное - получить готовый полупродукт сравнительно недалеко от места добычи сырья. То есть нужно разработать металлургический процесс, такие печи и такое оборудование к нему, которое бы обходилось исключительно местным сырьем и работало бы на торфе или на генераторном газе, получаемом из торфа, и при этом это оборудование могло бы быть установлено на барже среднего размера, с обеспечением плавучести, остойчивости и всех условий для работы. Это не так-то просто и тут следует хорошо подумать. Но если решить эту задачу, то можно вовлечь в использование ресурсы, которые пропадают даром.

Lx: 5793