Глава Хакасии Валентин Коновалов отчитывался о строительстве, ни много, ни мало, а транспортного коридора Абакан - Бийск, что у них на 2026-2027 год запланирован важный этап строительства - асфальтирование дороги до Вершины Теи, и сообщил, что на завершение потребуется 5 млрд рублей. Сумма для дефицитного хакасского бюджета очень даже немалая. Вообще-то, это не новость. Коновалов говорил об асфальтировании этой дороги еще в июне 2025 года. Тогда, в публикации 19rusinfo.ru о прямой линии Коновалова, говорилось, что с 2005 года сделана просто пропасть работы по этому проекту: до конца 2024 года введено 16,5 км новых дорог, реконструировано 8,15 км дорог, построены мосты через реки Балыкса, Изыхгол, Шора. Так это или нет - сейчас уже трудно проверить, поскольку информация об этом строительстве выдается неравномерно и, видимо, очень неполно.

По данным на декабрь 2024 года, которые предоставлял Минтранс Хакасии, стоимость реконструкции дороги Аскиз - Бирикчуль - Вершина Теи с 73 по 88 км или 15 км протяженности, составляла 910,5 млн рублей, из них в 2024 году было затрачено 240,3 млн рублей. Или по 60,7 млн рублей за км дороги.

Вообще, еще в октябре 2020 года Минтранс Хакасии обещал не только покрыть асфальтом дорогу до Вершины Теи, но и построить дорогу Абакан - Большой Ортон - Таштагол. Тогда тоже много рассуждали о "транспортном коридоре" и прочих высоких материях.

Однако, складывается общее впечатление, что эту дорогу никто всерьез и не хотел строить. Для анализа сложившегося положения дел пришлось прибегнуть к сервису Google Earth, который имеет хорошее разрешение спутниковых снимков. Например, на них отлично видны две колеи железной дороги Абакан - Междуреченск, а также столбы контактной сети. Соответственно, дороги, как объекты похожих линейных размеров, также хорошо различимы. Этот сервис еще помечает дату фотографирования. В отдаленных районах, таких как горная часть Хакасии, снимки обновляются нечасто. Но это тоже имеет значение.

Асфальтированная дорога хорошо видна на самых свежих фото, датированных маем 2025 года в районе Бирикчуля и немного далее, на несколько километров. Потом идут более старые фотографии, изображающие местность по состоянию на начало 2002 года, приобретенные сервисом в мае того же года. На них хорошо виден поселок Вершина Теи, карьер железного рудника, станция и... хорошо уложенная и укатанная гравийная дорога. Сервис позволяет измерить - примерно 11-12 метров ширины, что соответствует уширенной двухполосной дороге с широкими откосами. Какая была проблема положить поверх неплохо уложенной дороги асфальтобетонное покрытие? Современные асфальтоукладчики могут укладывать до 2 км одного слоя асфальта шириной в двухполосную дорогу в день. Если работают несколько асфальтоукладчиков - то 3-4 км в день. Смесь с 40%-ным содержанием гравия укладывается с темпом 2-3 метра в минуту! Так что положить 15 км асфальта - это две, максимум три недели работы, а не многие месяцы и годы. Да, это требует подготовки, такой как аренда техники, подготовка бригад, заготовка нужного количества материалов, создание асфальтобетонного завода, организация бесперебойной перевозки - все же на асфальтирование 15 км дороги требуется порядка 30 тысяч тонн смеси (при двухслойной укладке в 10 см). Это кажется много, но полумобильная установка приготовления смеси мощностью 200 тонн в час, при 8-часовой работе справится с этим объемом за 150 рабочих часов или за 18,7 дней. Так что, все это решаемые задачи, по крайней мере, в течение одного года, с укладкой асфальта летом.

Как минимум, хакасские дорожники не умеют строить дороги, ну а всеми остальными аспектами дела пусть занимаются компетентные органы.

Теперь о т.н. "транспортном коридоре". Коновалов, прямо как заправский иллюзионист, фокусирует внимание публики на асфальтировании дороги до Вершины Теи, чтобы лыжникам федеральным было удобнее ездить на свои соревнования, совершенно не касаясь вопроса о том, куда дорога пойдет дальше. Вот как раз Google Earth позволяет ответить на этот вопрос достаточно точно. По состоянию на октябрь 2019 года вполне приличная дорога шла на запад, до Шоры, затем сворачивала в долину реки Балыксу и шла на север до Николаевки и Балыксинского. Она была похуже отсыпана, были видны колеи, но по крайней мере этой дорогой часто пользовались. В их существовании нет ничего удивительного - это дороги для золотодобытчиков. Со спутника хорошо видно, как река Балыксу примерно на 18 км, почти до впадения в Томь, разворочена драгами, причем большая часть разработок старая и успела зарасти лесом. От Балыксинского одна грунтовка - реально тропа с колеями - идет на северо-запад, по правому берегу Томи до впадения реки Большой Казыр, почти на границе Хакасии и Кемеровской области, где и заканчивается. Вот от Николаевки на юго-запад есть дорога на Большой Ортон, тоже по золотодобывающим местам, развороченных карьерами, потом на Ортон, от которого есть дорога на север в сторону Междуреченска. Все это грунтовые тропы с сильно разъезженными колеями. Не очень ясно, как проектанты собрались вывести дорогу на Таштагол, поскольку на расстоянии примерно в 70 км между Ортоном Таштаголом нет даже лесовозной тропы. Да и направление на Междуреченск выгоднее - тут и Новокузнецк, и Кемерово, и Новосибирск почти по прямой.

Иными словами, рассуждения Коновалова о том, что строится де "транспортный коридор", фактически лишены оснований, поскольку дорога до Вершины Теи получается тупиковой. Перевалить Алатау в принципе можно, но лучше не на колесной, а на гусеничной технике. По всей видимости, есть желающие сделать из Вершины Теи что-то вроде горнолыжного Шерегеша, они всячески нажимают на руководство республики, чтобы те проложили асфальт, обеспечивающий более или менее комфортный проезд для туристов.

От всей этой истории остается неприятный осадок какого-то циничного обмана. Много лет, да уже и десятилетий, обещают прямую дорогу из Хакасии в Кузбасс. За это время можно было, не особенно торопясь и напрягаясь, расширить и выровнять уже проложенную золотодобытчиками дорогу, отсыпать ее сначала песком (было бы интересно узнать, годится ли песок и гравий из золотодобывающих карьеров для дорожного строительства - это сильно бы упростило снабжение материалами), потом гравием, а потом в несколько приемов положить асфальт вышеописанным методом. Это на удивление немного - всего около 120 км от Николаевки до Майзаса в южном пригороде Междуреченска. Если даже положить по 60 млн рублей за 1 км реконструкции этой дороги, что весьма много, то получится 7,2 млрд рублей. Причем почти вся эта сумма достается Кузбассу, поскольку по территории Хакасии протяженность реконструируемой грунтовки составит всего около 12 км - 720 млн рублей. А вовсе не 78 с лишком млрд рублей, как говорил Коновалов.

Складывается впечатление, что этот дорожный "проект" был лишь предлогом, чтобы тянуть деньги из федерального бюджета, пользуясь тем, что район труднодоступный и федеральные чиновники не поедут туда проверять, как оно на самом деле. Однако, тот же Минтранс России может заказать серию спутниковых снимков высокого разрешения и, не вставая с кресла, получить довольно точную оценку состояния дел на определенную дату. Опытному дорожнику не составит труда по спутниковому снимку установить, в какой именно стадии строительства находится тот или иной участок дороги.

А пока можно даже побиться об заклад: положат ли асфальт до Вершины Теи в 2027 году или нет.

Lx: 7416