«Новатэк» зарегистрировал судостроительную компанию. СПГ-гигант пока не делится конкретными планами относительно новой «дочки». Однако расклады в сфере строительства танкеров ледового класса указывают на то, что компания Леонида Михельсона отчаялась делать заказы на сторонних верфях. Ранее в СМИ прошла информация, что «Новатэк» был вынужден направить на верфь «Звезда» собственных сотрудников, чтобы ускорить работы по строительству «Алексея Косыгина».
ООО «Северный инжиниринг» было зарегистрировано в Москве в марте 2026 года. Основным видом деятельности компании заявлено строительство кораблей, судов и плавучих конструкций, среди дополнительных — производство оборудования спецназначения, инженерно-технические изыскания и проектирование.
Гендиректором нового юрлица стал Илья Лущиков — действующий глава другой дочерней структуры «Новатэка», ООО «Мурманск СПГ». Подобное кадровое назначение может указывать на то, что судостроительная компания станет частью проектов материнского холдинга в Мурманской области.
«Мурманский СПГ» — проект «Новатэка» по строительству завода сжижения природного газа. Завод будет производить до 20,4 млн тонн СПГ в год — это три линии по 6,8 млн тонн каждая, первая из которых, если всё пойдёт по плану, будет построена в 2027 году. Основной сырьевой базой для завода станет месторождение Геофизическое на полуострове Гыдан. Добытый здесь газ будет доставляться в Мурманскую область по магистральной ветке газопровода «Волхов — Мурманск» — строительство трубопровода протяжённостью более 800 км ведётся при сотрудничестве с компанией «Газпром». Сжижать газ «Новатэк» планирует при помощи собственной технологии «Арктический микс», которая разработана специально для работы в условиях Арктики и может обеспечить круглогодичное производство, независимое от ледовых газовозов.
Между тем в Мурманской области у «Новатэка» уже есть проект, связанный с судостроением, — Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС). Здесь занимаются строительством водных сооружений, а также кораблей, судов и плавучих конструкций. ЦСКМС уже построил две линии завода «Арктик СПГ-2». Добавим к этой инфраструктуре перевалочный комплекс «Новатэка» на базе плавучего хранилища СПГ и планируемый к строительству морской терминал по перевалке стабильного газового конденсата и нефтепродуктов.
Как видим, «Новатэк» создаёт большой промышленно-логистический кластер, где очень к месту придётся собственная судостроительная компания. Сейчас реализация СПГ-проектов промышленного холдинга осложняется отсутствием флота танкеров-газовозов ледового класса. Нет флота — нет экспорта продукции, а значит — нет рентабельности. Рынки сбыта для «Новатэка» и без того ограничены из-за попадания проектов в санкционные списки.
Особенно острая нехватка — в танкерах ледового класса Arc7, способных работать в Арктике на протяжении всего года. В частности, для проекта «Арктик СПГ-2» на сегодняшний день доступны лишь два газовоза ледового класса: «Кристоф де Маржери» (ранее работал на «Ямал СПГ» и был переведён после введения санкций) и «Алексей Косыгин», построенный на ССК «Звезда» и введённый в эксплуатацию в конце 2025 года. При этом для полноценной работы проекта требуется порядка 15 судов такого типа.
Что касается самого процесса строительства СПГ-танкеров — всё непросто. У России нет опыта строительства подобных газовозов, сохраняется зависимость от импортного оборудования, а проект любой новой верфи требует сотни миллиардов рублей инвестиций. Далеко за примером ходить не нужно. Строительство «Алексея Косыгина» на верфи «Звезда» сопровождалось рядом объективных трудностей: уход южнокорейских партнёров, санкционные ограничения, а также банальная нехватка компетентных рабочих рук. Как сообщал «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники, «Новатэк» был вынужден направить на верфь собственных инженеров и монтажников для ускорения работ в условиях кадрового дефицита.
В «Новатэке» не раскрывают точных целей создания компании «Северный инжиниринг». Если компания Михельсона всё же займётся самостоятельным строительством арктических судов, оценить инвестиции пока можно только в сравнении: например, две очереди ССК «Звезда» оценивались примерно в 350 млрд рублей, а будущая «Приморская верфь» — в 600 млрд рублей. Цикл постройки танкера (от закладки киля до сдачи) варьируется от 45 до 50 месяцев — в случае отлаженной системы. Санкционные ограничения могут накинуть к этому сроку ещё 12–18 месяцев.
Lx: 4447