В российских СМИ активно обсуждают планы наращивать дополнительные портовые мощности на Дальнем Востоке. Проекты завязаны на развитие транспортной инфраструктуры, расширение экспортных возможностей и интеграцию с Северным морским путём.
Проект стратегии социально-экономического развития макрорегиона до 2036 года был представлен в апреле 2026 года министром по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексеем Чекунков на парламентских слушаниях в Госдуме.
Одним из ключевых направлений стратегии станет развитие портовой инфраструктуры и морской логистики. К 2030-2036 годам предусмотрено создание дополнительных портовых мощностей объёмом порядка 136 млн тонн. Это позволит расширить экспортные возможности региона и снизить нагрузку на действующие терминалы.
Развитие портов идёт в связке с модернизацией сухопутной логистики. Провозная способность Восточного полигона (Байкало‑Амурской и Транссибирской магистралей) должна достичь 270 млн тонн в год. Это необходимо для обеспечения вывоза грузов через дальневосточные порты.
Стратегия нацелена на создание единой транспортно‑логистической системы, в которой морская инфраструктура играет ключевую роль в экспортных цепочках — особенно для сырьевых и перерабатывающих отраслей.
Проект стратегии обсуждается в регионах Дальнего Востока и будет внесён в Правительство РФ до 15 июля 2026 года.
О модернизации ряда портов говорили в июне 2026 года на «Морском конгрессе — Дальний Восток». Тогда генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин говорил о планах модернизации в морском порту Корсаков. Здесь хотят организовать перевалку контейнеров и генеральных грузов. Также рассматривается развитие удалённых морских терминалов рядом с месторождениями угля и руды на Чукотке и Сахалине.
Корсаков
В июне 2026 года стало известно о соглашении между компанией «Терминал Астафьева» и ФГУП «Росморпорт» о совместной модернизации трёх причалов в порту Находка. Проект предполагает реконструкцию причалов №16, 17 и 18, а также дноуглубительные работы на прилегающей акватории. Начать работы планируется в 2028 году, а ввести объекты в эксплуатацию — в 2030 году. После модернизации пропускная способность порта должна превысить 40 млн тонн в год.
Порт Находка
Среди других проектов можно представить следующие.
Терминал «Восточный транспортно-логистический узел» (ВТЛУ) во Владивостоке — это строящийся глубоководный хаб во Владивостоке, реализуемый «Росатомом» и FESCO для Северного морского пути. Его мощность —17 млн тонн в год. Этот объект призван стать ключевым звеном в развитии СМП на восточном направлении. Строительство включает создание двух глубоководных причалов. Планируемый срок запуска — 2027 год.
«Морской порт Аврора» в районе ЗАТО Фокино (Приморский край) с двумя терминалами: угольным (25 млн тонн в год) и нефтеналивным (10 млн тонн). Общую пропускую способность порта оценивают в 35 млн тонн в год: 25 млн тонн угля и 10 млн тонн нефти. Изначально строительство планировалось завершить к 2030 году. В 2025 году сообщалось, что угольный терминал планируется завершить в 2029 году, а нефтеналивной — в 2028 году. Объём инвестиций оценивается более чем в 200 млрд рублей. Проект должен создать от 700 до 1200 рабочих мест.
Порт Аврора
Терминал навалочных грузов закрытого типа в порту Посьет (Хасанский округ) мощностью 10 млн тонн в год. Такой формат считается более экологичным для угольных перевозок, так как минимизирует выбросы пыли в окружающую среду. Это означает, что основные операции по перевалке грузов будут проводиться в закрытых помещениях или с использованием систем пылеподавления. Срок завершения строительства намечен на 2027 год.
Надо сказать, что в порту Посьет уже реализовывались проекты по модернизации инфраструктуры и внедрению экологических технологий. Например, в 2022 году сообщалось о введении в эксплуатацию первой очереди пылеветрозащитных экранов. Также ранее порт внедрял системы аспирации в здании вагоноопрокидывателей и на пересыпных станциях.
Порт Посьет
Универсальный морской терминал в Певеке (Чукотка) мощностью около 2 млн тонн грузов в год — это проект, который реализуется в рамках освоения Баимской рудной зоны и строительства Баимского горно-обогатительного комбината (ГОК). Терминал строится на мысе Наглёйнын в границах морского порта Певек.
Порт Певек
Пропускная способность составит около 2 млн тонн грузов в год. Три четверти этого объёма планируется отводить под медный концентрат из месторождения Песчанка, которое разрабатывает Баимский ГОК. Объём федеральных инвестиций в проект в 2023–2026 годах составлял более 27,6 млрд рублей. Общее финансирование включало также внебюджетные источники. Ранее ожидалось, что в 2026 году терминал уже введут в эксплуатацию, однако строительство продолжается. В частности, по данным на май: завершена подготовка площадок под береговую инфраструктуру, готовы внутриплощадочные дороги, введено в эксплуатацию топливохранилище объёмом 49,4 тыс. кубометров.
Планируется и модернизации порта Ванино в Хабаровском крае. Сообщалось о планах создать в бухте Мучке специализированный угольный перегрузочный комплекс. Инвестиции в проект оценивались в 45,33 млрд рублей, реализацию должно было обеспечить ВЭБ.РФ и ВТБ в рамках федеральной программы развития морских портов. Проект имеет стратегическое значение для экспорта коксующихся углей, в том числе из якутских месторождений. Срок реализации — до 2030 года.
Порт Ванино
Решение о строительстве современного балкерного терминала в бухте Мучке было принято в 2004 году. Место выбрали из-за глубоководности бухты, что позволяет принимать суда грузоподъёмностью до 200 тыс. тонн. Проектная мощность терминала — 24 млн тонн в год. В рамках комплексной инвестиционной программы «Дальтрансуголь» планирует увеличить перерабатывающую мощность до 40 млн тонн к 2027 году.
Комплекс включает морской грузовой фронт для погрузки судов, железнодорожную часть терминала для разгрузки полувагонов с углём, транспортную конвейерную систему, открытые складские площадки. Также в состав входят пересыпные станции, стакеры-реклаймеры, судопогрузочные машины, вагоноопрокидыватели, конвейерные галереи.
Lx: 6136