Правительство готовит новую модель закупок топлива для северного завоза. Вместо конкурсных процедур регионы смогут заключать прямые контракты с нефтяными компаниями. Такой механизм позволит сократить сроки поставок и сделать снабжение северных территорий более предсказуемым.
В начале июля вице-премьер Александр Новак поручил Минвостокразвития и Минэнерго разработать дорожную карту поставок топлива для северного завоза. Документ должен определить приоритеты, объёмы, сроки и маршруты доставки. Одним из ключевых элементов документа станет переход на прямые договоры между регионами и нефтяными компаниями. Об этом сообщает РБК со ссылкой на источники в Минэнерго.
«Такой формат позволяет сократить сроки организации поставок и обеспечить более оперативное удовлетворение заявок субъектов Российской Федерации с учётом их фактической потребности и логистических особенностей», — сообщили в министерстве.
Вопрос о переходе на прямые контракты обсуждался уже несколько лет. Сейчас закупки топлива для северного завоза, как правило, проводят уполномоченные региональные организации в рамках конкурсных процедур по законам № 44-ФЗ и № 223-ФЗ. После заключения контрактов начинается многоступенчатая логистическая цепочка: нефтепродукты железнодорожным транспортом доставляют в порты, затем перевозят морем, а до отдельных населенных пунктов — по рекам или зимним автодорогам.
Вопрос снабжения топливом северных территорий актуализировался в контексте топливного кризиса, который затронул регионы страны. Возникла необходимость ускорить принятие решения при организации поставок — таким механизмом-катализатором станут прямые контракты. Они сократят количество посредников между регионами и производителями нефтепродуктов, а также ускорят принятие решений в организационных моментах.
Новая схема сможет заработать при подготовке северного завоза 2027 года, поскольку закупки топлива на 2026 год уже завершены.
В контексте топливного кризиса вопросу северного завоза было уделено отдельное совещание под председательством вице-премьера РФ Александра Новака. Обсуждали снабжение топливом Якутии, Магаданской области, Чукотского автономного округа и Красноярского края. С начала весны представители транспортной, дорожной и других отраслей сообщают о сложностях с закупками бензина и дизельного топлива, а также о росте цен на горюче-смазочные материалы.
Северный завоз — система снабжения районов Крайнего Севера и приравненных к ним территорий жизненно необходимыми товарами. Из-за климатических условий доставка возможна лишь в ограниченные навигационные периоды и осуществляется воздушным, речным и морским транспортом, включая перевозки по Северному морскому пути.
В 2026 году на программу предусмотрено 87 млрд рублей бюджетных средств. Планируется доставить более 3,9 млн тонн грузов, значительную часть которых составляют топливно-энергетические ресурсы для котельных, дизельных электростанций и объектов коммунальной инфраструктуры.
Более половины грузов северного завоза перевозится водным транспортом. В 2026 году АО «Росатом Арктика» впервые выполняет функции единого морского оператора в соответствии с законом «О северном завозе». В компании сообщили, что необходимый флот уже зафрахтован, сформированы маршруты и графики движения судов. Объём обязательств, принятых оператором от регионов, составляет около 14% всего объёма грузов, доставляемых водным транспортом.
По данным «Росатом Арктики», перевозки выполняются в штатном режиме. На Чукотку уже отправлено около 30% запланированного объема горюче-смазочных материалов, в Хабаровский край — 29%. В Якутии к перевозке принято 100% запланированного объема нефтеналивных грузов.
В компании добавили, что совместно с Минвостокразвития и региональными властями ежедневно координируют формирование грузовых партий в портах. При необходимости графики рейсов корректируются, однако такие изменения не влияют на выполнение плановых показателей навигации.
Lx: 3929