Расстояние между Благовещенском и китайским Хэйхэ — меньше километра. Но транспортная система этой границы за последние годы заметно изменилась. Здесь появился автомобильный мост, продолжают работать речные переправы, растет пассажиропоток. Теперь к ним добавится еще и канатная дорога. Основные конструкции объекта уже готовы, все десять канатов смонтированы, а строительная готовность достигла 96%. Испытания планируют начать в декабре, после чего можно будет говорить о пассажирском запуске.

Проект оказался долгостроем еще до того, как над рекой появились первые конструкции. Межправительственное соглашение Россия и Китай подписали в 2015 году, а в 2019-м после смены инвестора стоимость проекта оценивалась в 2,2 миллиарда рублей без НДС. Тогда предполагалось, что объект удастся реализовать с преимущественно частным финансированием и запустить значительно раньше нынешних сроков. Строительство действительно началось летом того же года, но дальше проекту пришлось пережить несколько переносов.

За это время заметно вырос и бюджет. В 2025 году Агентство развития проектных инициатив оценивало объект «под ключ» в 13,2 миллиарда рублей, а в инвестиционном паспорте проекта, опубликованном в мае 2026 года, уже фигурирует 17 миллиардов рублей. Потребность во внешнем финансировании оценивается в 13,6 миллиарда рублей, еще 4 миллиарда рублей предоставил ВЭБ.РФ в виде льготного кредита по линии Минвостокразвития. Таким образом, первоначальная оценка и нынешняя стоимость отличаются почти в восемь раз, хотя напрямую сопоставлять их не вполне корректно из-за изменений состава проекта.

Изменился и сам объект. Российский терминал превратился в четырехэтажный комплекс площадью около 26 тысяч квадратных метров. В нем разместятся станция канатной дороги, пункт пропуска, торговые и развлекательные площади, ресторан, магазин беспошлинной торговли и видовые террасы. Поэтому считать проект просто линией с двумя кабинами над Амуром уже нельзя — большая часть инфраструктуры находится на берегу и должна обслуживать пассажиров после их прибытия.

Терминал канатной дороги 
Фото: naked-science.ru

Сама воздушная часть при этом довольно компактна. Маршрут протянется примерно на 976 метров, кабины будут проходить над Амуром на высоте около 70 метров, а поездка между станциями займет около двух с половиной минут. Предусмотрены две независимые линии с кабинами вместимостью до 110 человек. Проектная пропускная способность оценивается примерно в 2,5 миллиона пассажиров в год.

У проекта есть вполне практическое объяснение. Амур здесь одновременно является государственной границей и сезонной транспортной проблемой. Речное сообщение зависит от состояния реки, особенно во время ледохода и ледостава, тогда как канатная дорога должна работать круглый год. Для приграничного сообщения это дает ей понятное преимущество, хотя не делает единственным вариантом пересечения реки.

В 2022 году между Благовещенском и Хэйхэ заработал автомобильный мост, а с конца 2024 года по нему начали ходить регулярные пассажирские автобусы. Теперь пересечь Амур можно по дороге независимо от навигации, а водный транспорт продолжает работать в подходящий сезон. Канатка приходит уже на сформированный рынок и должна будет занять в нем собственную нишу.

В первом полугодии 2026 года через пункт пропуска Благовещенск — Хэйхэ прошли больше 390 тысяч человек — почти вдвое больше, чем годом ранее. Сам по себе такой рост выглядит хорошим аргументом в пользу нового маршрута. Но для канатки важен не только объем рынка, а его структура и то, сколько пассажиров из существующего потока она сможет привлечь.

И здесь появляется главный вопрос к заявленной мощности. При пропускной способности в 2,5 миллиона пассажиров в год канатке потребуется в среднем около 6,8 тысячи пассажиров в сутки. Чтобы приблизиться к такому показателю, недостаточно одного роста числа пересечений границы — придется одновременно расширять рынок и оттягивать часть пассажиров от действующих маршрутов.

Дополнительный спрос для такой загрузки действительно есть откуда взять. В конце 2025 года начал действовать взаимный безвизовый режим между Россией и Китаем, после чего власти двух стран стали фиксировать дальнейший рост трансграничных поездок. Для Благовещенска особенно важен китайский туристический поток. Но каждый новый турист еще не является пассажиром канатной дороги — ему предстоит выбрать ее среди нескольких способов попасть на другой берег.

В этом выборе важна цена. Предварительно тариф оценивается примерно в 4 тысячи рублей, хотя окончательная стоимость еще не утверждена. Рядом остается автобусный маршрут через мост и сезонный водный транспорт, поэтому канатке придется продавать не только пересечение границы, но и удобство, которое оправдывает разницу в цене.

Скорость здесь действительно может стать главным аргументом. Сам «перелет» через Амур займет около двух с половиной минут, но пассажир в реальности будет сравнивать не время движения кабины, а всю поездку целиком — от входа в терминал до выхода на другом берегу. Поэтому значение будут иметь не только технические параметры канатки, но и организация пограничных процедур, расписание и итоговое время ожидания.

Есть и еще одна особенность проекта. Канатная дорога не сможет зарабатывать на грузовом потоке, который активно развивается благодаря автомобильному мосту. Ее экономика целиком завязана на туристические, деловые и частные поездки. Поэтому терминал с магазинами, рестораном и другими сервисами становится частью бизнес-модели, а не просто дополнением к канатной дороге.

Для Благовещенска это довольно характерная история. Когда проект задумывали, главной проблемой было само сообщение с китайским берегом. Теперь между городами уже есть несколько способов переправы, и канатная дорога появляется не вместо них, а рядом с ними. Поэтому ее главный экзамен начнется не с перерезания ленточки, а с первых месяцев работы.

Ответ станет понятен после запуска. Сейчас объект близок к завершению, но пассажиров он еще не перевозит, а испытания только должны начаться. Если канатке удастся совместить растущий трансграничный поток с собственной долей рынка, высокая стоимость проекта будет выглядеть оправданнее. Если же значительная часть пассажиров останется на мосту и водном транспорте, с загрузкой канатной дороги могут возникнуть проблемы.

Фото: пресс-служба Амурской области

Lx: 6336