Похоже, на Дальнем Востоке нашли универсальный способ сближаться с Китаем — по канату. В Приморье собираются построить гостинично-курортный комплекс, частью которого станет семикилометровая канатная дорога в сторону Китая. Если посмотреть, какие идеи в последние годы появляются в приграничных районах, становится понятно, что такой формат постепенно превращается почти в отдельный вид инфраструктуры.

Проект «Маячное» реализует компания, получившая статус резидента Свободного порта Владивосток на прошедшем Восточном экономическом форуме. В гостинично-курортный комплекс в Хасанском округе планируют вложить 2,9 миллиарда рублей и создать 418 рабочих мест.

Фото: КРДВ

Помимо самой канатной дороги, здесь запланированы гостиница, глэмпинг, бассейн, многофункциональный зал, вилла, гольф-поле, марина и другая туристическая инфраструктура. Строительство должно начаться в 2026 году, первых туристов инвестор рассчитывает принять в 2029-м.

Комплекс хотят построить примерно в шести километрах от китайской границы, на побережье Японского моря. Канатная дорога должна связать российский туристический объект с китайской стороной и одновременно стать частью приграничного перехода. Для инвестора это возможность объединить в одном проекте отдых, туризм и трансграничное сообщение.

Китай уже фактически сформировал основной иностранный турпоток в Приморье. В 2025 году край посетили 635,7 тысячи иностранных граждан, а в первом квартале 2026 года — ещё почти 55 тысяч зарубежных гостей. Около 90% иностранных туристов в начале этого года приехали из Китая. Вопрос в другом — сколько людей удастся превратить именно в клиентов нового курорта, а не просто в пассажиров, которые пересекли границу и отправились дальше.

Именно здесь канатная дорога становится частью бизнес-модели. Инвестор продаёт не только проживание у моря, но и сам маршрут между двумя странами как элемент отдыха. Для нового курорта это может стать одной из главных точек притяжения.

У «Маячного» есть важная особенность — канатная дорога сразу встроена в новый туристический комплекс. Но сама идея использовать такой формат для сообщения между Россией и Китаем на Дальнем Востоке появилась гораздо раньше. Причём постепенно канатные проекты вышли за пределы пассажирских перевозок.

Пожалуй, самый известный проект сейчас завершают в Благовещенске. Канатная дорога через Амур должна соединить российский Благовещенск с китайским Хэйхэ. В отличие от «Маячного», здесь речь идёт о связи двух уже существующих приграничных городов.

Российско-китайская линия протянется примерно на 976 метров. Её пропускная способность составляет около 6,8 тысячи пассажиров в сутки в каждом направлении, а расчётный годовой поток — до 2,5 миллиона человек. Строительство находится на финальной стадии, а открытие ожидается в мае 2027 года.

У «Маячного» задача сложнее — обслуживать предстоит не два крупных приграничных города, а курорт, которому ещё предстоит привлечь туристов. Это уже серьёзная транспортная система, а не короткий аттракцион. Ей потребуется достаточно посетителей, чтобы оправдать не только строительство, но и последующую эксплуатацию.

В июне 2026 года на полях Петербургского международного экономического форума КРДВ и китайская корпорация «Сюань Юань» подписали соглашение о создании трансграничного «Канатного экспресса» между Полтавкой и Дуннином.

Первый участок должен иметь длину 600 метров и два уровня. По верхнему планируется перевозить контейнеры, по нижнему — уголь закрытым ленточным конвейером. Проектная производительность системы заявлена на уровне 30 миллионов тонн в год. На обеих сторонах границы хотят построить крытые склады площадью по 50 тысяч квадратных метров. Российские инвестиции оцениваются примерно в 13 миллиардов рублей.

Это пока не стройка. Проект находится на предынвестиционной стадии, стороны только подбирают земельные участки. Поэтому заявленные показатели пока лучше воспринимать как параметры будущей системы, а не как уже сформированный грузопоток.

При этом сама идея у «Сюань Юань» появилась раньше. В 2025 году компания представляла в Амурской области концепцию трансграничной низковысотной системы для перевозки угля в Китай. Предлагалась закрытая конструкция на высокопрочных тросах с автоматизированными транспортными модулями и энергоснабжением с использованием солнца и ветра. Тогда конкретное место для реализации ещё не было определено.

Ещё раньше, в 2023 году, «Сюань Юань» предлагала конвейерную систему между Благовещенском и Хэйхэ для перевозки угля, минералов, сельхозпродукции и других грузов. То есть нынешний «Канатный экспресс» — не внезапная идея, а очередная попытка довести до конкретного проекта концепцию трансграничной канатной логистики

При этом история Дальнего Востока показывает, что сама по себе техническая возможность ещё ничего не гарантирует. Ещё в 2015 году Дальнереченск собирались соединить канатной дорогой с китайским Хутоу через Уссури. Тогда проект оценивали примерно в 1 миллиард рублей, а канатку хотели совместить с международным пунктом пропуска и использовать для перевозки пассажиров и грузов.

Позднее идея вошла в более крупный проект «Графское», который предусматривал туристско-логистический комплекс с пунктом пропуска, пассажирской и грузовой канатными дорогами, складами и другой инфраструктурой. Его стоимость оценивали в 1,96 миллиарда рублей, а реализовать проект планировали в 2020–2025 годах.

Эскиз пункта пропуска и станции канатки с российской стороны
Фото: dalnerechye.ru

До строительства дело не дошло. На практике всё уперлось не столько в саму канатную дорогу, сколько в инфраструктуру по обе стороны границы, пункт пропуска и наличие достаточного пассажирского или грузового потока.

В случае с «Маячным» канатная дорога должна работать не сама по себе. Гостиница, море, развлечения и остальная инфраструктура должны удерживать посетителя на российской стороне, а не превращать курорт в промежуточную остановку по пути в Китай.

Но именно поэтому требования к проекту выше. Турист должен приехать в Хасанский округ не только ради канатной дороги. Если основной интерес закончится после поездки в кабине, сама по себе она вряд ли станет достаточным основанием для большого курортного бизнеса.

Похоже, именно здесь и будет проходить главная проверка идеи. Дальний Восток уже несколько лет ищет новые способы связать приграничные территории с Китаем — через города, туристические комплексы и грузовые маршруты. Натянуть трос между двумя точками относительно просто. Гораздо сложнее сделать так, чтобы по нему постоянно кто-то ехал или что-то ехало — и чтобы вся конструкция при этом зарабатывала деньги.

Фото: unsplash.com

Lx: 6597