Первая нефть проекта «Восток Ойл» доставлена к новому морскому порту-терминалу «Бухта Север». Здесь сырьё загрузят в танкеры, которые последуют на экспорт по Северному морскому пути.
«Бухта Север» — самый северный в России и в мире нефтяной терминал. Оператором выступает «Роснефть» — для компании это флагманский проект.
«Это событие стоит в одном ряду с такими великими подвигами, как открытие западносибирской нефти в советское время», — сделал заявление глава «Роснефти» Игорь Сечин на церемонии запуска терминала.
Первая очередь терминала состоит из причалов глубиной около 18 метров (для судов дедвейтом до 120 тыс. тонн), защитной дамбы от ледовых торосов и резервуарного парка. С нефтяными месторождениями терминал соединён магистральным нефтепроводом «Ванкор — Пайяха — Бухта Север» длиной 790 км. Большая часть нефтепровода, 414 километров, выполнена в двухниточном исполнении. Нефтепровод проходит по дну Енисея на глубине около 50 метров с заглублением до восьми метров в дно реки.
Во второй половине 2027 года с проекта «Восток Ойл» на терминал будет поставлено 30 млн тонн нефти, к 2030 году — до 50 млн тонн. При благоприятной рыночной конъюнктуре объёмы перевалки могут быть увеличены до 100 млн тонн в год, что сделает «Бухту Север» самым крупным северным нефтяным портом в мире.
Порт-терминал «Бухта Север» расположен в Енисейском заливе на побережье Северного Ледовитого океана, в 40 километрах от Диксона на полуострове Таймыр. Это часть инфраструктуры проекта «Восток Ойл» — последний включает в себя освоение месторождений Ванкорского и Восточно-Таймырского кластеров, Пайяхского месторождения и Западно-Идринского участка. В совокупности в «Восток Ойл» входит 13 нефтяных и нефтегазоконденсатных месторождений, расположенных на 52 лицензионных участках на севере Красноярского края и в Ямало-Ненецком автономном округе. Общую сумму инвестиций в проект оценивают в колоссальные 4 триллиона рублей.
Ресурсная база «Восток Ойл» — 10 трлн кубометров газа и 7 млрд тонн нефти плотностью 17 миллионов баррелей нефтяного эквивалента на квадратный километр. Такие запасы делают проект крупнейшим не только в России, но и в мире. Для сравнения: ресурсная база крупнейшего сланцевого региона США Permian — 6,3 миллиарда тонн с плотностью сто тысяч баррелей на квадратный километр.
К 2030 году поставки нефти с «Восток Ойл» могут достигнуть 115 миллионов тонн ежегодно. Скважины бурят с помощью отечественных установок «Таймыр», способных проникать на глубину до шести километров. Энергоснабжение проекта обеспечено новыми сетями и генерацией совокупной мощностью до 3,5 гигаватт — это 15 локальных энергорайонов, 16 электростанций и 9000 километров линий электропередачи. Параллельно «Роснефть» делает ставку на значительный ветроэнергетический потенциал полуострова Таймыр. Компания ведёт строительство ветропарка установленной мощностью 50 мегаватт с перспективой увеличения до 200 мегаватт. Инфраструктуру крупного промышленного кластера должен дополнить авиатранспортный комплекс, включая новый аэропорт Северный со взлётно-посадочной полосой протяженностью 3500 метров.
Запуск нефтяного терминала у побережья Северного Ледовитого океана укладывается в стратегию развития арктического экспортного маршрута. Терминал позволит нарастить грузопоток по Северному морскому пути — его использование намного безопаснее в текущих условиях. Сюда смогут перенаправить дополнительные объёмы нефти из Западной Сибири, снизив нагрузку на порты европейской части России», черноморские и балтийские.
«Бухта Север» — четвёртая и самая северная в России точка отгрузки арктической нефти. Первые три: Варандейский терминал и платформа «Приразломная» в Печорском море, а также терминал «Ворота Арктики» в Обской губе Карского моря — они расположены довольно далеко от берега и к тому же располагают меньшей, нежели «Бухта Север», проектной мощностью.
Проект «Роснефти», спору нет, масштабный и амбициозный. Не можем не отметить некоторые ограничения, чтобы не смотреть на ситуацию однобоко. Таким существенным ограничением является дефицит танкеров ледового класса для вывоза нефти по Севморпути. Сейчас компания располагает одним танкером «Валентин Пикуль» арктического класса Arc6. Также началась погрузка в один из трёх танкеров «Академик Губкин» ледового класса Arc4. Суда имеют допуск к работе в акватории Севморпути в соответствии с «Правилами плавания в акватории Севморпути» только в период с 1 июля по 15 ноября.
«Роснефти» нужны арктические суда класса Arc7, которые обладают высокой прочностью и могут самостоятельно ходить в средних льдах и следовать за ледоколом в тяжёлых условиях вплоть до круглогодичной навигации в западном секторе Арктики. Российская судоверфь «Звезда» не ведёт строительство танкеров подобного класса, на фрахтовом рынке они отсутствуют. Это значит, что компании Игоря Сечина придётся размещать заказы на иностранных верфях, в первую очередь китайских.
Lx: 4907