Как пишут, Правительство России утвердило новую версию программы развития угольной промышленности до 2050 года с феноменальными цифрами: рост добычи с 443 до 662 млн тонн, экспорта — с 198 до 350 млн тонн, и с планами увеличения с 13 до 24% доли России на мировом рынке угля.

В основном это задача для Кузбасса и Хакасии, поскольку угольные месторождения иркутского Приангарья, Забайкалья и Якутии смогут, по имеющимся оценкам, выдать прирост добычи порядка 50 млн тонн, из которых 40 млн тонн приходится на Якутию. За вычетом этого угля, 169 млн тонн новой добычи и 91 млн тонн экспортного угля придется как-то выжать из Кузбасса и Хакасии, поскольку других месторождений, даже теоретически способных с этим объемом справиться, не имеется.

Чтобы обеспечить такой прирост добычи, который должен составить 219 млн тонн угля, надо сначала сделать масштабные инвестиции в саму добычу, которая стоит денег. При этом, капитальные затраты на ввод 1 тонны добывной мощности оцениваются в 5500 рублей, 1 тонны обогащения - 3500 рублей. Итого, на 219 млн тонн добычи потребуется инвестировать 1204,5 млрд рублей, а в обогащение угля (от чего зависит, в частности, конкурентноспособность на внешних рынках) тех же 219 млн тонн - 766,5 млрд рублей. Всего получается 1971 млрд рублей.

Потом, ввод 1 млн тонн вывозных мощностей в восточном направлении оценивается в 18 млрд рублей, так что для 219 млн тонн потребуется вложить 3942 млрд рублей в транспортную инфраструктуру, приобрести порядка 180 тысяч новых полувагонов и 600 магистральных локомотивов за 1380 млрд рублей, а также ввести дополнительные энергетические мощности порядка 1,8 ГВт стоимостью 491,4 млрд рублей. Всего транспорт и инфраструктура - 5813,4 млрд рублей.

Всего для реализации этой грандиозной угольной программы потребуется инвестировать порядка 7,78 трлн рублей - астрономическая сумма. Окупится ли это? Если заложить прибыль в 400 рублей с тонны всего нового объема, то можно выручить 87,6 млрд рублей в год. При таких условиях затраты окупаются за 88,8 лет. Если, положим, считать, что из 219 млн тонн прироста добычи угля 131 млн тонн прироста пойдет на экспорт, а 88 млн тонн - на внутренний рынок, и положить, что рентабельность тонны экспортного угля составит 600 рублей (в ценах 2026 года), а угля внутреннего рынка - 300 рублей, то и получится, что прирастающая годовая прибыль составит 105 млрд рублей, в том числе 78,6 млрд рублей от экспорта и 26,4 млрд рублей от внутреннего рынка. Окупаемость - 74,1 года.

А теперь, господа хорошие, есть ли у вас деньги для такого проекта? В принципе, это определяется соотношением свободного денежного потока к объему инвестиций в определенный, отчетный период. Как бы мы ни крутили, а суммы, потребные на строительство для обеспечения добычи и вывоза такого огромного объема угля ежегодно, получаются громадные. В документах Минэнерго есть план построить эти мощности за 10 лет, до 2035 года. При таком плане на добычу и обогащение угля потребуется 197 млрд рублей в год, а на развитие транспорта - 581 млрд рублей. Всего 778 млрд рублей. Но такой план вряд ли реалистичен. Если инвестиции равномерно распределить на 24 года программы, то все равно получится 82 млрд рублей в год на уголь и 242 млрд рублей на транспорт, всего 324 млрд рублей. Это, напомню, сверх всех других инвестиционных затрат, которые предусматривали угольщики, железнодорожники и энергетики.

Однако, если посмотреть отчетность ОАО "РЖД", то у нее в 2025 году чистая прибыль составила 2,3 млрд рублей (в 2024 году - 50,7 млрд рублей); инвестиционная программа на 2026 год сокращена до 713,6 млрд рублей. Угольщики Кузбасса в 2025 году показали сальдированный убыток в 220 млрд рублей, а по оценкам Минэнерго в 2026 году убыток может достигнуть 640 млрд рублей. Оценочно у угольных компаний есть финансовые ресурсы порядка 460-644 млрд рублей, но этого едва хватает на покрытие текущих убытков. При сильно упавшей и фактически отсутствующей чистой прибыли ОАО "РЖД" и мощных убытках угольных компаний такое инвестирование им явно не под силу.

И кредиты взять не получится. ОАО "РЖД" и так должно 3,33 трлн рублей; коэффициент соотношения долга к прибыли до налогов, процентов и амортизации достиг 3,4. На проценты выплачивается порядка 400 млрд рублей. Угольщики должны ориентировочно 1,65 трлн рублей. Объем платежей по процентам можно оценить в пределах 330-360 млрд рублей в год. Железнодорожники и угольщики в долгу как в шелку, и обслуживание этого долга стоит им колоссальных 730-760 млрд рублей в год. Они основательно финансово обезжирены, и актуальный вопрос в том, как не допустить их банкротства.

Иными словами, все это - липа. Бумажные планы.

Отсюда вопрос: как это все трактовать? Во-первых, это вообще правда, даже если ссылаются на пресс-службу Правительства РФ? Это может быть не слишком достоверная информация, запущенная в печать в порядке какой-то внутренней борьбы. Во-вторых, если это правда (в чем нет уверенности, но рассмотрим и этот вариант), то это означало бы потерю реалистичного представления о возможностях экономики страны на уровне правительства. Вообще, не то что утвердить, а просто публично высказать такую затею, несостоятельность которой выявляется элементарными прикидками, даже без особо точных расчетов, можно лишь в одном положении - если через год, полтора или два правительство уходит в отставку и, соответственно, снимает с себя ответственность за реализацию подобного плана. Или: "После нас хоть потоп" - как приписывали фаворитке французского короля Людовика XV маркизе де Помпадур.

Как бы это не трактовать, это шокирующе изумительно.

Lx: 5574