На Сахалине испытали судно, которому не нужен экипаж на борту и традиционное судовое топливо. Прототип получает энергию от водородной установки, передает ее на электрические двигатели и выполняет команды с берега. Теперь разработчикам предстояло выяснить, способна ли вся эта конструкция работать уже не в лаборатории, а на воде.

Испытания прошли в порт-ковше у села Стародубское. Специалисты Передовой инженерной школы «Инженерия островов» Сахалинского государственного университета оценили плавучесть и устойчивость судна, его осадку при заданной нагрузке, работу удаленной системы управления, маневренность и продолжительность работы аккумуляторных батарей. Все запланированные цели были достигнуты.

Фото: portnews.ru

Для такого аппарата важно было проверить не только отдельные характеристики. В реальной работе все системы должны действовать одновременно — судно сохранять устойчивость при нагрузке, выполнять команды без человека на борту, маневрировать и поддерживать работу собственной энергетической системы. Именно эту связку и проверяли уже на собранном прототипе.

Проект стартовал в июне 2025 года. Сначала в СахГУ разработали и изготовили механическую конструкцию безэкипажного судна, а в 2026 году создали систему управления и силовую энергоустановку, установили электромоторы и собрали все системы в единый аппарат.

В июне университет получил патент на безэкипажное плавучее средство катамаранного типа с двумя продольно расположенными баллонами для хранения сжатого водорода. Среди возможных задач такой платформы — прибрежные грузоперевозки, морские инженерные изыскания и экологический мониторинг.

В конструкции объединены сразу несколько технологий. Водород используется как источник энергии, электрические моторы обеспечивают движение, а аккумуляторные батареи входят в энергетическую систему судна.

Отдельно проверяли и продолжительность работы аккумуляторных батарей. По сути, речь идет не просто о дистанционно управляемом электрокатере, а о платформе, в которой водородная энергетика, электрический привод и безэкипажное управление должны работать одновременно.

«Сложным было практически все, поскольку прототип безэкипажного водородного судна создается впервые в России. Многие конструкторские и технологические решения реализовывались впервые», — говорит руководитель проекта ПИШ Андрей Горбунов.

Разработка судна стала одним из направлений работы СахГУ с водородной энергетикой. На Сахалине уже создана отдельная технологическая база для работы с водородом, включая специализированный полигон для испытаний и отработки соответствующих решений.

Университет параллельно развивает водородные технологии на транспорте, готовит специалистов по водородной энергетике и занимается беспилотными морскими системами.

Еще один крупный водородный проект связан с Сахалином уже на железной дороге. Первый российский пассажирский поезд на водородных топливных элементах сейчас собирают на Демиховском машиностроительном заводе в Подмосковье. До конца 2026 года состав должны изготовить, после чего он отправится на Сахалин. Последний этап испытаний планируют провести уже на острове, а в эксплуатацию поезд рассчитывают ввести в конце 2027 года или начале 2028-го. После сертификации он должен выйти на один из маршрутов Южно-Сахалинской агломерации.

Фото: primamediamts.servicecdn.ru

Если смотреть на эти проекты вместе, возникает соблазн представить, что со временем водород доберется на Сахалине и до обычного автомобильного транспорта. Но для этого одной техники недостаточно. Потребуются производство, хранение, доставка и заправочная инфраструктура. Отдельные элементы такой системы на острове уже есть, однако до массового использования водорода в транспорте еще далеко.

Водородная тематика для университета при этом не ограничивается судами. СахГУ занимается и отдельными компонентами соответствующей энергетики, в том числе разработкой разборного водородного топливного элемента. 

Для островного региона у такой техники есть вполне конкретные потенциальные задачи. Небольшое автономное судно можно рассматривать для регулярных исследований, экологического мониторинга, инженерных работ и перевозки небольших грузов. Особенно там, где содержание обычного судна с экипажем ради отдельной исследовательской задачи или небольшой партии груза просто невыгодно.

Но пока речь идет именно о прототипе. Испытания подтвердили его работоспособность в рамках поставленных задач, однако до серийного судна еще предстоит пройти несколько этапов. Следующим шагом СахГУ называет демонстрацию результатов потенциальным заказчикам и получение заказа на производство безэкипажного судна под конкретную задачу.

Для научных исследований нужны одни характеристики, для перевозки грузов — другие, а экологический мониторинг может потребовать совсем иной продолжительности автономной работы. Поэтому нынешний прототип скорее задает технологическую основу, чем представляет собой готовый универсальный продукт.

При этом технологическая история развивается на фоне куда менее простой ситуации с крупными водородными проектами Сахалина. Пока университет доводит до испытаний конкретные транспортные решения, масштабная программа по производству водорода, рассчитанная в том числе на внешний рынок, столкнулась с изменением условий и была поставлена на паузу.

Есть у проекта и образовательная составляющая. В нем участвуют сотрудники лабораторий водородных и электротехнических технологий, а также студенты направления «Водородная энергетика». Они проходят практически весь цикл работы над изделием — от конструкции и энергетической установки до управления и испытаний готового аппарата.

Пока же это первый российский прототип безэкипажного водородного судна, который прошел испытания на воде. Он доказал, что заявленная связка водородной энергетики, электрического привода и дистанционного управления способна работать в составе одного аппарата. Дальше эту технологию предстоит проверить уже реальной работой.

Фото: news-sakhalin.ru

Lx: 5988