5 сентября 2026 года был дан торжественный доклад об открытии нового магистрального нефтепровода "Ванкор - Пайяха - Бухта Север". Нефть пошла в танкер "Валентин Пикуль". Тогда же было дано торжественное обещание во втором полугодии 2027 года обеспечить поставку порядка 30 млн тонн нефти. Во всяком случае, так обещал президент компании "Роснефть" Игорь Сечин. Однако, бравурный доклад и размашистое обещание в расчете на то, что о нем мало кто вспомнит через год, скрывают то интересное обстоятельство, что вряд ли это будет выполнено по причине отсутствия танкерного флота необходимого ледового класса.
Для начала, навигация в безледном режиме на Таймыре очень короткая, и для порта Диксон, расположенного неподалеку от Бухты Север, начинается в первых числах июля и заканчивается в конце октября, то есть примерно 3,5 месяца. В принципе, в июле-сентябре в Бухту Север может зайти танкер без ледового усиления или со слабым ледовым классом, но плавание таких судов часто ограничивается осенью по мере ужесточения ледовой обстановки. Судно с ледовым классом Arc4 может плавать в летне-осеннюю навигацию самостоятельно, без ограничений и ледовой проводки. Дело в том, что акватория в районе Диксона очищается от льда ненадолго и нестабильно, сохраняется вероятность заноса льда под влиянием северных или северо-восточных ветров, в том числе тяжелого, дрейфующего льда. Даже в сентябре, когда море в районе Диксона чистое, все равно такая вероятность остается. Так что лучше без ледового усиления в этих водах не ходить.
По имеющимся данным, на начало октября 2026 года в Бухте Север отгрузились: "Валентин Пикуль" (69 тысяч тонн дедвейта, ледовый класс - Arc6), "Академик Губкин" (114 тысяч тонн, Arc4), "Владимир Мономах" (114 тысяч тонн, Arc4). Под загрузку становился "Владимир Виноградов" (114 тысяч тонн, Arc4). Еще пара недель, ледообразование усилится, и на зимне-весеннюю навигацию потребуются суда с ледовым классом не ниже Arc6 - Arc7.
И вот здесь начинаются проблемы. Танкеров ледового класса Arc7 - всего 8 единиц, и все они заняты на вывозе нефти с Новопортовского и Приразломного месторождений. Arc6 - 10 единиц, включая уже упомянутый "Валентин Пикуль", из них 7 принадлежат российским компаниям, а 3 - греческим. Arc5 - порядка 45 судов, в том числе 25 единиц используются российскими операторами для вывоза нефти по Балтике, 20 - в собственности крупных иностранных судоходных компаний и из-за санкций с "Роснефтью" работать не будут. Arc4 - 220-240 судов, из которых 130 принадлежат крупным иностранным компаниям, около 70 судов контролируются Россией и работают на Балтике, еще 30-40 судов принадлежат различным китайским и индийским компаниям, работают в разных частях света.
Можно выразить уверенность, что "аналитики", которые обслуживали этот проект, уверяли, что никаких проблем с танкерным флотом нет. Во-первых, план "Звезды" по строительству танкеров класса Arc7 предусматривал строительство 10 танкеров класса Arc7, со сдачей головного в 2024 году и сдачей последних четырех танкеров в 2027 году. В настоящий момент ни один из этих танкеров не заложен, а весь план передвинулся на 2029-2031 годы, впрочем, без особых гарантий исполнения. И этого недостаточно для обеспечения работы терминала на заявленных мощностях. Для вывоза 15 млн тонн зимней нефти на перегрузочный терминал в районе Мурманска потребуется 12 танкеров дедвейтом 120 тысяч тонн класса Arc7.
Во-вторых, наверняка раздавались уверения, что даже если не будет зимних танкеров, то "нагоним танкеров летом". Однако, как показал обзор наличия танкеров минимального ледового класса, способных даже в августе-сентябре зайти в район Диксона, таковых не так, чтобы много и почти все заняты. Танкеры Arc4 - Arc5 нужны на Балтике. От флота, контролируемого Россией, что-то можно отщипнуть для Бухты Север, но это буквально несколько судов, которым к ноябрю нужно вернуться на Балтику. Наконец, в Бухте Север два причала, каждый из которых способен обслужить один танкер за 20 часов, суммарная пропускная способность двух причалов составляет 252 тысячи тонн нефти в сутки. Если у нас на рейде стоит очередь из танкеров, терминал работает, не покладая рук и без сбоев, то теоретически за 122 летне-осенней навигации (с 1 июля по 31 октября) можно загрузить 293 танкера или 30,7 млн тонн. Ура! Ура? Хотя Бухта Север защищена с северных румбов, тем не менее, в Енисейском заливе довольно часто бывают шторма с ветром свыше 15 м/с, когда швартовка к открытым причалам запрещена, в среднем 25% дней навигации. Таким образом, рабочее время составит 91-92 дня, а теоретическая отгрузка составит 23 млн тонн. Это если не будет задержки с танкерами и ничего не поломается на берегу.
В-третьих, идея "накопим зимой и вывезем летом" тоже не работает. В Бухте Север смонтировано 16 резервуаров по 30 тысяч кубометров каждый или хранилище на 410 тысяч тонн нефти. При мощности нефтепровода в 30 млн тонн в год или 82 тысячи тонн в сутки, это хранилище будет заполнено всего за пять дней. Дальше придется останавливать перекачку нефти по нефтепроводу, а также останавливать добычу. Впрочем, по некоторым сведениям, на Пайяхской группе месторождений не построены и не запущены центральные пункты сбора и установки подготовки нефти к транспортировке, без которой нефть нельзя подать в нефтепровод. Установка подготовки нефти (УПН) отделяет от нефти попутный нефтяной газ и воду, очищает от растворенных солей и примесей песка и глины, удаляет летучие углеводородные фракции, получая товарную нефть, которую можно отгружать в танкеры или подавать на нефтеперерабатывающий завод. Поэтому, нефть, отгруженная в Бухте Север, видимо, идет с Ванкора. Вероятно, этот нефтепровод строился в качестве резервной нитки на случай каких-нибудь неожиданностей на Балтике. Но даже в такой конфигурации идея работает так себе, потому что не факт, что российские танкеры Arc4-5 смогут уйти с Балтики в случае военно-политических осложений, да и сама инфраструктура порта может в летнюю навигацию пропустить порядка 23 млн тонн нефти, может чуть больше или меньше.
В общем, запуск Бухты Север - это почти чистая презентация, причем сработанная в наиболее благоприятное для этого время, в сентябре, когда занос льда в район Диксона и южнее маловероятен. Для телекартинки и публики сойдет. Но это инфраструктура, которая не может работать в отсутствие танкеров требуемого ледового класса, зимой ее вынуждены будут фактически остановить и она будет генерировать немалый убыток. Нефть придется гонять по трубе и через печи подогрева нефти, а также греть 16 нефтяных хранилищ. В системе будет порядка 1 млн тонн нефти и для ее прогрева за зиму придется потратить порядка 9-10 млрд рублей чистого операционного убытка. И это еще приемлемые затраты, поскольку если нефть смерзнется в трубах и емкостях - это будет катастрофа. И так будет каждую зиму, пока "Роснефть" не обзаведется зимними танкерами, что, вероятно, будет нескоро. Их обещают лет через пять, и не факт, что дадут.
Вот к чему приводит смерть экономической аналитики. В России она в основном кончилась во второй половине 2010-х годов, когда большинство институтов и групп или закрылись, или перешли в формат пабликов для развлечения публики. В корпорациях, конечно, остались аналитические отделы, которые специализировались на демонстрации лояльности и виртуозном угадывании мнения начальства. Вот и доугадывались. Надо было уже в 2024 году, максимум в 2025 году, ввиду провала заказа на зимние танкеры на "Звезде", придумать экстренное, нетривиальное решение, позволяющее вывозить нефть зимой, может быть, за исключением самых суровых ледовых условий. Разумеется, такое решение есть, причем в нескольких доступных вариантах. Однако, я не стану его дарить Игорю Сечину задаром - пусть для начала уволит своих недоаналитиков.
Lx: 7739