Атомный лихтеровоз "Севморпуть" отправился по Севморпути в Петропавловск-Камчатский. В этот раз судно было хорошо загружено по сравнению с рейсом, который был выполнен в августе 2022 года. Тогда загрузка составляла 15%, а теперь, по словам министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова, загрузка "туда" (Мурманск - Петропавловск-Камчатский) - 90%, загрузка "обратно" ожидается 84%.

Судя по всему, маршрут грузоотправители "распробовали", и теперь у "Севморпути" появилась новая работа по трассе, в честь которой он назван. Если следующий рейс, или через рейс, загрузка "туда-обратно" будет близка к 100%, то уже надо думать, чтобы выставлять на рейс Мурманск - Петропавловск-Камчатский еще один контейнеровоз.

Насколько мне помнится, высказывались различные скептические мнения, которые сейчас уже в основном посрамлены. Дело в том, что в принципе, выгодность перевозок по Севморпути именно для Камчатки была вполне очевидна. Другой маршрут получался слишком долгим и трудным: во Владивосток или Находку, потом перегрузить контейнеры на железную дорогу, потом они будут идти по Транссибу. Это если получится быстро проскочить "игольное ушко" перегруженных дальневосточных портов. А то ведь дело доходило уже до того, что срочные грузы северного завоза на Камчатку, "зависали" в портах на долгие недели.

Однако, скептики были скептичными и на эти обстоятельства внимания не обращали. Теперь уже у нас есть возможность оценить стоимость перевозки старым и новым маршрутом. Для примера возьмем перевозку Санкт-Петербург - Петропавловск-Камчатский.

Старый маршрут, то есть железная дорога - перевалка во Владивостоке или Находке - морем до Камчатки, "Росскарготранс" согласно своему калькулятору оценивал в 205 тысяч рублей для 20-футового контейнера или 1 TEU.

Новый маршрут можно рассчитать так. Известно, что кольевой маршрут "Севморпути" стоит 280 млн рублей или по 140 млн в один конец. Валовая вместимость судна - 1320 TEU, что дает 106 тысяч рублей за TEU в один конец. Это при полной загрузке. Если в этом рейсе судно идет с 90%-ной загрузкой "туда", то есть 1188 TEU, то стоимость за единицу - 118,6 тысяч рублей. Обратно при 84%-ной загрузке или 1108 TEU - 126,3 тысячи рублей.

Поскольку лихтеровоз возит не только контейнеры, но и генеральные грузы и технику, приведение к условному "20-футовому эквиваленту" позволяет более точно оценить стоимость перевозки. С учетом некоторой прибыли, стоимость перевозки 1 TEU "туда" может составлять примерно 130-140 тысяч рублей.

Плюс еще железная дорога, 1013 км от Санкт-Петербурга до Мурманска. Железнодорожный тариф составляет от 18 до 24 рублей за км за 1 TEU, в среднем 21 рубль. То есть, железнодорожная часть маршрута составит еще 21,2 тысячи рублей.

Итого, суммарно, 1 TEU или 20-футовый контейнер новым маршрутом по Севморпути может перевозиться за 150-160 тысяч рублей или на 22% дешевле, чем традиционным путем через Дальний Восток. Даже если мы возьмем обычные контейнеровозы, стоимость перевозки которых около 37 рублей за 20-футовый контейнер за милю (по расчету перевозок Владивосток - Шанхай), то и в этом случае морская часть перевозок из Мурманска в Петропавловск-Камчатский составит порядка 180 тысяч рублей, а железнодорожная - 21 тысяч рублей, или в сумме 201 тысяч рублей. Просто трудно сходу сказать, из чего складывается стоимость морских перевозок и какую прибыль закладывают в тариф судоходные компании.

В любом случае, новый маршрут получается проще, удобнее, а в сложившихся условиях еще и дешевле, чем прежние маршруты перевозки, не говоря уже о кружных морских маршрутах. Потому, думается, что этот маршрут будет востребован и нагрузка на него будет лишь возрастать.