В некоторых случаях аэропорты регионов оказались не готовы обслуживать самолеты авиакомпании. Об этом рассказал гендиректор «Авроры» Константин Сухоребрик после претензий Счетной палаты.
Сухоребрик направил письмо аудитору Счетной палаты Валерию Богомолову, в котором объяснил, почему авиакомпания не могла своевременно запустить продажи льготных билетов, а также выполнить субсидируемые рейсы по некоторым направлениям, пишет РБК.
Напомним, ранее Счетная палата проверила, как работают программы субсидирования воздушных перевозок: аудиторы обнаружили несколько нарушений в том, как исполняются программы субсидирования перелетов. Например, дальневосточная «Аврора» выполнила не все субсидированные рейсы по некоторым маршрутам, а также не открыла своевременно продажи билетов по специальным тарифам на 2023 год на значительное количество рейсов.
По словам Сухоребрика, «Аврора» и сама обращала внимание на проблему с открытием продаж: авиакомпания просила внести корректировки в постановления, регулирующего это обязательство, так как фактически у компании нет возможности вовремя открыть продажи билетов. Процесс отбора перевозчиков на субсидию на каждый следующий год завершается буквально в конце предыдущего года, а договор подписывается постфактум.
То есть отбор заявок на 2022 год завершили только 31 декабря 2021 года — за сутки до начала выполнения полетов. При этом само соглашение авиакомпания фактически смогла заключить уже позже начала выполнения полетов (при этом открыть продажи билетов по всем субсидируемым маршрутам компания обязана в течение пяти дней с момента заключения договора с Росавиацией).
Авиакомпания уже обращалась в Минтранс и Росавиацию, просила изменить начало отбора заявок на субсидию с конца года на июль, а также предлагала прописать обязанность начинать продажи только после подтверждения слотов (это временные интервалы для взлета/посадки воздушного судна, которые авиакомпания согласует с аэропортами).
Кроме этого, Сухоребрик отметил, что расписание полетов в авиации формируется не один раз в год, а как минимум на два сезона навигации — летний и зимний, а аэропорты согласуют слоты под каждый сезон отдельно. Также некоторые рейсы попросту являются сезонными. А соглашение о выделении господдержки заключается на календарный год.
В «Авроре» также не согласились с претензией о невыполнении заявленного количества рейсов по отдельным социально значимым маршрутам (хотя вынесли дисциплинарное взыскание своему коммерческому директору Александру Асланову с указанием устранить причины нарушения).
Напомним, в 2022 году «Аврора» не выполнила запланированных 1516 рейсов. Например, авиакомпания совсем не выполнила 124 полета по маршруту Красноярск — Комсомольск-на-Амуре, и 90 рейсов по маршруту Улан-Удэ — Агинское.
По словам Сухоребрика, в этих случаях у «Авроры» были объективные причины не летать: зимой в аэропорту Комсомольска-на-Амуре не проводят противообледенительную обработку, а еще там не укомплектован персонал (в самом аэропорту опровергают эти данные). А заброшенную площадку в Агинском правительство Забайкалья не успело восстановить в 2022 году.
Причины, по которым компания не выполнила остальные 1302 рейса, Сухоребрик не уточнил. Он также считает, что постановление № 1172 должно предусматривать возможность менять программу полетов с учетом требований безопасности и готовности наземной инфраструктуры, а на маршрутах, где есть спрос и потребность, — увеличивать частоту полетов.
В Счетной палате аргументы компании в этой части не сочли убедительными, так как «Аврора», подавая заявку на участие в отборе, сама указала маршруты и в Агинское, и в Комсомольск-на-Амуре, а значит этой заявкой подтверждала свою готовность выполнить рейсы.
