Дальневосточная авиакомпания «Аврора» рассчитывает обновить свой авиапарк за счет самолетов «Байкал» и «Ладога». И если первый уже собран и даже проходит летные испытания, то второй самолет производитель показывал пока только в макетах. Разбираемся, когда «Ладоги» могут появиться в небе Дальнего Востока.
О чем договорилась «Аврора» с УЗГА
В конце января «Аврора» сообщила, что заключила с «Уральским заводом гражданской авиации» (АО «УЗГА») соглашение о намерениях по поставкам самолетов ТВРС-44 «Ладога». Пока речь идет исключительно о намерениях, а не о самих поставках: стороны в соглашении только обозначили, что планируют в перспективе заключить договор на поставку пятнадцати самолетов «Ладога», а также согласовать комплектацию этих самолетов, состав оборудования, гарантийные обязательства и пакет услуг послепродажного обслуживания.
А раз твердых договоренностей пока нет, то нет и конкретных сроков поставок этих самолетов. В пресс-релизе лишь упоминается, что УЗГА и «Аврора» планируют сотрудничать в рамках комплексной программы развития авиационной отрасли РФ до 2030 года. Согласно этой программе УЗГА должен начать поставки турбовинтовых самолётов «Ладога» с 2025 года. Причем в 2025 году по плану он должен построить 15 машин, а затем с 2026 года — наладить выпуск 25 самолётов каждый год.
Однако к январю 2024 года УЗГА не показал еще ни одного собранного самолета. И тем более не показал «Ладогу» в действии, то есть в полете. По факту самолет еще в разработке (и может быть, в этом году взлетит первый опытный образец, но это — неточно). Летом 2023 года УЗГА подтверждал, что не сможет поставить 15 самолётов в 2025 году. В лучшем случае в этот год выпустят опытный образец, а серийное производство стартанет в 2026 году.
Так когда же «Аврора» получит свои 15 самолетов?
Дальневосточный перевозчик — не единственный, кто имеет намерения на «Ладогу». У УЗГА есть подобные соглашения о намерениях с «КрасАвиа» (на поставку 20 судов), «Аэросервисом» (10 судов), «Ангарой» (10 судов), «Вологодским авиапредприятием» (пять судов), «Комиавиатрансом» (пять судов), «Алросой» (три самолета). Итого — уже есть интересанты как минимум на 53 самолета. Добавим к ним 15 самолетов для «Авроры», и получится 68.
Если учесть, что с момента старта серийного производства в течение следующих трех лет завод сможет произвести только 65 самолетов, то становится ясно, что кому-то из авиакомпаний еще и в условной очереди придется постоять, чтобы получить свои самолеты.
Резюмируем. Турбовинтовой самолёт «Ладога» еще не взлетел и не прошел испытания. При самом благоприятном прогнозе (если не будет проволочек и переносов сроков, типичных для авиастроения) самолет может пройти испытания до 2026 года, и после этого начнется серийное производство.
С учетом, что на бюрократические процедуры оформления самолетов и передачу их лизингодателю тоже потребуется время, в небе самолеты появится не раньше 2028 года. Какие из авиакомпаний станут первыми счастливыми обладателями нового самолета — неизвестно, так как твердых контрактов с производителем еще нет.
- «Ладога» — двухдвигательный турбовинтовой самолет. Он сможет перевозить до 44 пассажиров. УЗГА разрабатывает его по заказу Минпромторга на замену устаревшего парка советских Ан-24/26 и Як-40. Предполагается, что «Ладога» будет неприхотливой (сможет взлетать с асфальтовых, бетонных аэродромов, а также с грунтовых, снежных полос) и сможет функционировать при экстремальных температурах, в сложных природно-климатических условиях.
- УЗГА также занимался разработкой легкомоторных самолетов «Байкал» (ЛМС-901 «Байкал»). Самолеты этого типа с иностранным двигателем уже проходят летные сертификационные испытания. Первый полет «Байкала» с отечественным двигателем запланирован на осень 2024 году. Серийное производство рассчитывают начать с 2025 года. Самолеты «Байкал» планируют производить в Комсомольске-на-Амуре, сейчас там строят завод.
