Крупнейший в мире поставщик алюминия «Русал» планирует создать в России первую взлетно-посадочную полосу из алюминия. По подсчетам компании такая полоса может обойтись на 15-20% дешевле бетонной. Проект рассчитан на малую авиацию и опирается на успешный опыт эксплуатации вертолетных площадок из алюминия.
Для создания экспериментальной полосы потребуется примерно 300 тонн упрочненного алюминиевого сплава. Ее длина составит около 600 метров. Где ее разместят — пока неизвестно: в качестве возможных вариантов ее локации рассматривают несколько действующих аэродромов. Это будет первый подобный объект в России: с ее помощью путем экспериментов «Русал» рассчитывает доказать, что алюминиевые решения можно применять в подобном строительстве. Сейчас существуют нормативные ограничения на их применение.
Компания нашла партнеров для этого проекта: экспериментальную ВПП она будет строить вместе с Mass Group и ГК «Сиал». «Сиал» — разработчик алюминиевых аэродромных панелей. С Mass Group «Русал» подписал соглашение о взаимодействии в проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.
В России уже используют алюминиевые вертолетные площадки: вертолеты любого класса, от легких до самых тяжелых грузовых машин типа Ми-26, взлетают и садятся на них в различных регионах, в том числе в экстремальных климатических условиях. Этот опыт позволяет предположить, что ВПП для самолетов малой авиации тоже могут быть сделаны из алюминия.
В чем перспективность алюминиевой ВПП?
Взлетно-посадочную полосу такого типа хотят использовать в качестве аэродромной инфраструктуры для малой авиации с расчетом на активно эксплуатируемые в Сибири и на Дальнем Востоке самолеты Ан-2, а также на разрабатываемый в России перспективный самолет «Байкал».
Предполагается, что алюминиевые ВПП будут обходиться дешевле бетонных: из-за легкости металла в разы сократятся расходы на доставку и строительство. По словам директора по развитию рынка Дирекции по сбыту «Русала» Евгения Васильева, стоимость полноценной алюминиевой ВПП с учетом логистики, монтажных и эксплуатационных затрат будет на 15-20% дешевле, чем бетонной.
«Мы рассчитываем, что алюминиевые ВПП станут очень эффективным и экологичным решением для инфраструктуры гражданской авиации, особенно на отдаленных и труднодоступных территориях», — говорит Евгений Васильев.
Напомним, что для значительной части территорий Сибири и Дальнего Востока малая авиация — это безальтернативный вид транспорта.
Алюминиевые мосты: в России их становится все больше
Точно так же с подачи «Русала» еще раньше в стране начали строить мосты с использованием алюминиевых сплавов. Первые такие мосты были пешеходные, а в конце 2023 года в Нижегородской области запустили движение по первому автомобильному алюминиевому мосту. Объект длиной более 70 метров выполнен из алюминиевых сплавов, и это первый объект в России, где использованы подобные технологии в мостостроении.
Срок службы несущих конструкций мостов из алюминиевых сплавов — не менее 50 лет. В «Русале» поясняют, что их основные преимущества перед стальными заключаются в низком удельном весе, высокой прочности, превосходящей сталь и бетон, коррозионной стойкости, устойчивости к агрессивным средам и холодостойкости при температурах до минус 70ºС и ниже.
Фото: myskillsconnect.com
