В Ачинске произошла замечательная история. Возник конфликт между барнаульской фирмой «ТК Парк» и ачинского вагоноремонтного завода ООО «Магистраль» по поводу платы за проезд по подъездным путям. «ТК Парк» принадлежит около 900 метров подъездных путей, еще в апреле 2024 года фирма подняла цены на проезд вагонов по своему участку, а с началом июля просто заблокировала эти пути, оставив ООО «Магистраль» фактически без работы, поскольку вагоны не могут попасть на ее территорию.
Вагоноремонтники собирались провести 2 июля 2024 года сход, но пока что о его итогах ничего не известно.
Начнем с самых общих моментов.
Имущество должно приносить прибыль. Это краеугольный камень любого предпринимательства, любого бизнеса. Соответственно, как собственник 900 метров подъездного железнодорожного пути, фирма «ТК Парк» безусловно вправе извлекать из этого имущества доход и прибыль.
Необходимо еще помнить, что собственник несет расходы, связанные с содержанием этого имущества: налоги, расходы на текущий и капитальный ремонт. Между прочим, капитальный ремонт 1 км пути — это около 2 млн рублей. Замена шпалы — 1000 рублей, а сама шпала стоит от 2,5 до 3,4 тысяч рублей. В километре пути 1600 шпал, таким образом, в 900 метрах пути 1440 шпал. Итого, замена шпал на новые стоит порядка 5 млн рублей. Замена рельс, ремонт стрелочных переводов, и так далее. Несмотря на то, что путь подъездной и используется эпизодически, собственнику его содержание чего-то стоит.
Хотя, как сказать, эпизодически. ООО «Магистраль» по данным за апрель 2024 года ремонтирует около 1000 вагонов в месяц или порядка 30-35 вагонов в сутки. Один состав на завод, другой — с завода. Иными словами, нагрузка на подъездной путь весьма значительная и это стоит собственнику денег.
Тем более, что была опубликована фотокопия письма от АО «Вест», которое арендует этот путь у собственника, о том, что путь имеет неисправности, угрожающие безопасности движения и потому с 28 июня 2024 года путь закрыт для проведения ремонтных работ. Это, в общем, неудивительно, поскольку движение по этому подъездному пути было весьма интенсивное.
В свете этого обстоятельства всякие там сходы и угрозы местной «микрореволюцией» — это фактически принуждение собственника и арендатора пути субсидировать чужое предприятие за свой счет.
Далее, в слезоточивых призывах не указывалось, какой бы тариф на пропуск вагонов до повышения цен, какой стал после, и какие суммы уплачивались. Есть только туманные ссылки на некие «государственные тарифы».
Во-первых, в Красноярском крае предельные тарифы на транспортные услуги по подъездным путям определяет Министерство транспорта Красноярского края в соответствии с постановлением от 24 сентября 2001 года № 670-П со многими изменениями.
Во-вторых, насколько можно судить из имеющихся на официальном сайте правительства Красноярского края, региональные министерства устанавливают не для всех сразу, а в каждом отдельном случае, если есть обращение. Например, приказ Минтранса Красноярского края № 5/35-Н от 18 мая 2016 года установил по обращению ООО «Ачинскхлебопродукт» предельные максимальные тарифы на транспортные услуги на подъездных путях этого общества.
В-третьих, имеется ли действующий приказ, в данном случае Министерства тарифной политики Красноярского края, устанавливающий тарифы в отношении «ТК Парк»? В интернете можно найти сообщение, что будто бы приказом этого министерства от 20 ноября 2023 года № 29-о тариф был снижен с 1233,28 рублей до 214,1 рублей за вагон-километр. Идем на официальный сайт Министерства тарифной политики Красноярского края — там нет приказа за эту дату и под таким номером! И вообще, поиск на сайте не выдал ни одного документа, где бы упоминалось «ТК Парк».
Ситуация становится интересной!
Если тариф был 1233 рубля за вагон-километр, а в месяц ООО «Магистраль» ремонтировала около 1000 вагонов, то есть, с приемом и отправкой, около 2000 вагоно-километров, то плата ориентировочно достигала 2,4 млн рублей в месяц или 28,8 млн рублей в год. Это только одного предприятия, а всего девять предприятий пользуются этим подъездным путем. Это прибыльный подъездной путь!
Так что, думается, тут борьба не за справедливость и рабочие места, а за распределение и перераспределение прибыли. Но это предпринимательство. Имущество должно приносить прибыль.
Если ООО «Магистраль» не нравились тарифы на пользование чужим подъездным путем, то следовало бы об этом подумать заранее, построить отдельный подъездной путь, если есть возможность. Если нет возможности, то перенести производство в то место, где будет свой подъездной путь до железных дорог общего пользования.
Наконец, стоило бы договориться, поскольку и у собственника, и у арендатора этого пути мощный интерес. Мало какой объект недвижимой собственности способен генерировать такую выручку. Заключается договор с подробным разъяснением всех деталей отношений по всем без исключения вопросам: кто кому что обязан и кто за что платит. Так делают нормальные, расчетливые капиталисты.
В пору бурного развития и становления капитализма в тех же США было много чего. Конкурентная борьба велась практически без правил. Однако, прошли годы и десятилетия, и остались с большими деньгами, мультимилиардерами те, кто предпочитал твердые договоренности и долгосрочные отношения. Всякая мелочь, пытавшаяся урвать кусок любой ценой, исчезла без следа. Ну кто сейчас сможет вспомнить имя железнодорожного воротилы, скажем, в штате Массачуссетс в 1920-х годах? Даже большие знатоки истории штата вряд ли смогут.
Поэтому договаривайтесь. Это всяко выгоднее.
