В славном городе Архангельске состоялся II форум «Арктика ‒ Регионы». Этот форум был посвящен вопросам развития Арктики и, главным образом, развитию Северного морского пути. На нем много о чем говорили, и среди всего прочего выступал специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя государственной комиссии по развитию Арктики Владимир Панов, который выдвинул идею о проведении экспериментального рейса по перевозке контейнеров по Енисею. Экспериментальный рейс должен состояться в 2024 году.
«Мы сейчас к этому вопросу относимся с осторожным оптимизмом, потому что потенциал большой, но реализация сложная. Речная инфраструктура очень длительное время не получала инвестиций. Надеюсь, в этом году у нас получится отправить пилотную партию, перевезенную по Енисею до порта Дудинка. Этот рейс очень важен, он должен показать все узкие места. Потому что одно дело провести единичное судно и совсем другое — масштабировать эту работу», — сказал Владимир Панов.
В этом коротком заявлении интересно все.
Во-первых, на дворе середина августа, а навигация по Енисею закрывается на приемку грузов в самом начале октября, немного ранее или немного позднее. Из чего следует, что на организацию эксперимента осталось менее чем полтора месяца, и рейс этот, если он действительно состоится в 2024 году, пройдет под самый конец навигации. Впрочем, это не особо мешает дальнейшему путешествию контейнеров, поскольку летне-осенняя навигация по СМП закрывается в начале-середине ноября.
Во-вторых, чего экспериментировать? «Енисейское речное пароходство» много лет возит контейнеры по Енисею: в Норильск, Дудинку, Игарку, даже на Подкаменную Тунгуску, на Нижнюю Тунгуску и на Большую Хету. В 2021 году контейнерный оборот порта Дудинка составлял 65,1 тысяч 20-футовых единиц (до 1,5 млн тонн при максимальной загрузке). Контейнерные перевозки по Енисею — это налаженный и работающий в течение уже десятилетий маршрут.
В-третьих, в Дудинке есть и речное, и морское судоходство. В навигацию 2023 года в Дудинку пришло 42 морских судна, из которых три были иностранными. По морскому направлению поступило 637 тысяч тонн грузов, а отправлено по тому же морскому направлению 720 тысяч тонн. Существует регулярное морское сообщение по линии Архангельск — Дудинка, которое обслуживается несколькими судоходными компаниями, которые возят грузы летом и зимой. Например, компания Polar Trans в зимнюю навигацию 2024 года перевезла по маршруту Архангельск — Дудинка 20 тысяч фрахтовых тонн грузов, включая контейнеры.
Наконец, в-четвертых, Владимир Панов почему-то не пожелал уточнить енисейский порт, из которого контейнеры должны проследовать в Дудинку. Это может быть или Красноярский, или Лесосибирский порт. Выбор небогатый, но уточнить стоило бы.
Таким образом, перевозка контейнеров по Енисею и СМП — дело давно налаженное и осуществляемое в довольно больших масштабах. Разные судоходные компании в этом деле уже накопили значительный опыт. Организация транзитных перевозок, например, экспортных контейнеров из Сибири в Китай по Енисею и СМП, или импортных контейнеров из Китая в Сибирь, в таких условиях это вопрос нескольких совещаний, на котором должен быть выработан план развития портов, перегрузочного оборудования, складов, улучшения сервиса и так далее.
Могут быть затруднения, связанные с возможностями флота «Енисейского речного пароходства», которые и так загружены, а также связанные с загрузкой портов Красноярска и Лесосибирска. Расширение речного флота для пропуска достаточно большого потока контейнеров, скажем, в 200-300 тысяч 20-футовых единиц, при нынешнем дефиците судостроительных мощностей, может занять много времени и потребовать правительственной поддержки.
В целом, ничего невыполнимого в этом деле нет, и судоходные компании, работающие с Дудинкой, могут уже сейчас принять заявки на получение или отправку контейнера из Китая, если будет заход морского контейнеровоза в Дудинку.
