В предпраздничную пятницу, 21 февраля «Коммерсантъ» резонансно внес смуту в оптимистичные ожидания, которые уже несколько лет поддерживают проект создания самолета ЛМС-901 «Байкал».

Издание со ссылкой на свои источники сообщило, что проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. По словам источников, проект требует серьезных конструктивных доработок, на которые необходимы еще три-пять лет и примерно 10 миллиардов рублей дополнительного финансирования.

Причина — «драматические ошибки» в проектировании самолета, которые «окончательно вскрылись только сейчас», и «самолет фактически нужно собирать заново», так цитирует «Ъ» слова своего неназванного собеседника, близкого к Минпромторгу.

Его слова подтверждают и другие источники: по их мнению, у проекта ЛМС-901 есть «проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси».

Напомним, разработкой самолета занимается Уральский завод гражданской авиации. И сразу добавим: в Минпромторге уже опровергли тезис о том, что проект будет заморожен, но высказались по этой теме, не касаясь остальных нюансов, о которых сообщил «Коммерсантъ».

«Проект заморожен не будет», — коротко и без подробностей заявили в министерстве (Цитата — ТАСС).

Кроме того, в подтверждение этих слов ТАСС почему-то также взял комментарий у директора Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина Владимира Барсука. Он заявил, что считает информацию о заморозке проекта недостоверной.



«Никто „Байкал“ не замораживает, просто имеется угроза сдвижки сроков вправо из-за затягивающихся сроков сертификации», — заявил ТАСС Владимир Барсук.

Правда, непонятно, почему именно Владимир Барсук от лица СибНИА высказывается о самолете «Байкал», ведь его институт не имеет отношения к этому проекту. И более того, именно СибНИА ранее разрабатывал конкурента «Байкалу» — самолет ТВС-2МС, а сам Владимир Барсук еще в 2024 году предлагал не ждать, когда ЛМС-901 «Байкал» все-таки полетит, а внедрять в эксплуатацию ТВС-2МС (которые, к слову, уже летают в регионах).

Сам разработчик и производитель самолета «Байкал» — УЗГА — ситуацию пока никак не комментировал.

Как создавали самолет ЛМС-901 «Байкал»

В 2019 году Минпромторг отказался от практически готового проекта ТВС-2МС, сославшись на то, что в составе этого самолета слишком высока доля зарубежных комплектующих (в том числе американский двигатель Honeywell TPE331-12UAN), и он не соответствует ряду требований действующих норм летной годности, и провел новый конкурс по разработке легкого многоцелевого самолета (ЛМС).

Победителем в итоге выбрали «дочку» Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) — компанию «Байкал-Инжиниринг» (Улан-Удэ). После этого УЗГА приступил к разработке ЛМС-901 — по замыслу разработчика этот самолет должен был стать более совершенной и современной версией Ан-2. На разработку самолета по контракту он получил 1,25 миллиарда рублей.

В 2021 году должен был состояться первый полет ЛМС-901, а на 2024 год был запланирован старт серийного производства самолетов. Однако впервые самолет «Байкал» взлетел только в 2022 году, а выход в серию перенесли уже как минимум на 2026 год.

Более того, в последствии выяснилось, что у разработанного к 2022 году ЛМС-901 тоже высока доля импортных комплектующих и тоже нет собственного двигателя отечественного производства (первый полет самолет совершил на иностранном двигателе General Electric H80-200). На доработку и импортозамещение систем в ЛМС-901 в 2022 году выделили из госбюджета ещё 3,5 миллиарда рублей.

На осень 2024 года был запланирован первый полет самолета «Байкал» с отечественным двигателем ВК-800СМ. Однако до сих пор он не состоялся.

Кстати, от первоначальной идеи производить самолет на Улан-Удэнском авиационном заводе в итоге отказались. Зато в Комсомольске-на-Амуре в 2024 году начали строить с нуля отдельный дополнительный завод для производства самолетов ЛМС-901 «Байкал». В Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) сообщали, что строительство этого завода обойдется в 500 миллионов рублей.

По изначальному замыслу Минпромторга «Байкал» должен был стать не только более современной версией Ан-2, но и относительно недорогой альтернативой, необходимой для развития малой авиации в регионах. Стоимость самолета ЛМС-901 в ценах 2020 года предполагалась в 120 миллионов рублей.

Однако в 2024 году стоимость одного самолета с полной комплектацией (необходимой, например, для полетов по регионам Дальнего Востока) Государственная транспортная лизинговая компания (АО «ГТЛК») оценивала уже в 455 миллионов рублей (с ростом до 587 миллионов рублей к 2032 году).

После публикаций в СМИ и публичного недовольства президента России по поводу стоимости самолета полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев сообщал, что самолет чудесным образом «подешевел» до 260 миллионов и обрел необходимые характеристики для полетов по Дальнему Востоку.

Фото: ЛМС-901 «Байкал» на лётных испытаниях в сентябре 2022 года. Автор Марина Лысцева / источник: УЗГА