Компания «Восточный форпост» запускает во Владивостоке сборку коммерческих автомобилей под новой маркой — Forpost Recruit. В основе проекта — хорошо знакомый рынку Renault Master третьего поколения, а машинокомплекты поступят из Китая. В линейке — цельнометаллические фургоны (ЦМФ) и шасси, на которые можно будет устанавливать самые разные надстройки.
Официально Минпромторг подтвердил планы по производству импортозамещающей техники в Приморском крае, но не стал уточнять, какие именно модели встанут на конвейер. Между тем, по данным портала «Русский автомобиль», речь идет о переднеприводных Renault Master полной массой до 3,5 тонны и выше — категория N1 и N2.
Инвестором выступит Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). На организацию производства она выделит 31 миллион рублей. Запустить выпуск планируют в 2026 году, а уже к 2027-му предприятие рассчитывает выйти на стабильный темп — до 20 автомобилей в месяц, то есть около 240 машин в год. Это, конечно, не масштабный автопром, а скорее пилотный проект. Но именно такие старты позволяют «обкатать» процессы, проверить спрос и нарастить темп без лишнего риска.
На начальном этапе автомобили будут собираться методом крупноузловой (кузовной) сборки. В дальнейшем предполагается постепенное увеличение доли локализации — за счет как собственных, так и сторонних российских поставщиков комплектующих.
Примечательно, что в 2024 году Renault уже представила четвёртое поколение Master, а значит, третье официально снято с производства. Новая модель отвечает актуальным требованиям по безопасности, экологии и рыночным ожиданиям. Тем не менее, китайцы продолжают выпускать версии 2014 и 2019 годов — с 2,0-литровым турбодизелем и 6-ступенчатой механикой. Именно они и станут технической основой Forpost Recruit.
Возвращение легковых моделей Renault на российский рынок по-прежнему не исключено. У французской компании остается право обратного выкупа активов до 2028 года. Однако возобновить выпуск на бывшем московском заводе уже невозможно — предприятие перешло в госсобственность и выпускает «Москвичи».
Что касается нового проекта во Владивостоке, у него есть как сильные стороны, так и очевидные риски. Целевым рынком, вероятно, станут регионы Дальнего Востока. Они остро нуждаются в доступном и надежном коммерческом транспорте. Уход зарубежных брендов оставил пустоты, которые пока заполняются не полностью. ЦМФ — основа для логистики, малого бизнеса и среднего бизнеса, а также коммунальных и муниципальных служб. Поэтому у проекта есть неплохие стартовые условия.
Но впереди — ряд вызовов. Бренд Forpost Recruit абсолютно новый. Несмотря на то, что он по сути будет производиться как реплика зарекомендовавшего себя Renault Master, завоевать доверие рынка можно будет, скорее всего, только за счет конкурентной цены. Сейчас бизнес преимущественно использует «Газели», «Спринтеры» и фургоны от Sollers.
Последние, кстати, тоже пытались развивать проект во Владивостоке, производя пикапы ST6 и планируя ST8. Однако логистика оказалась слишком дорогой, экономика — убыточной. В сентябре 2024 года завод перепрофилировали под выпуск автобусов SA6 и SA9, а сборку грузовиков перенесли на Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) — туда, где уже выстроена инфраструктура.
Еще одна задача для «Восточного форпоста» — выстроить надежную систему послепродажного обслуживания. Любая коммерческая техника требует регулярного ремонта и технической поддержки. Без развитой сети сервисных центров и доступных запчастей даже самый хороший автомобиль быстро теряет привлекательность.
В целом проект способен занять свою нишу, особенно если правильно выстроить ценовую стратегию, логистику и техподдержку. Дальнему Востоку нужны надежные и адаптированные к реальности фургоны. Но чтобы из пилотного проекта выросло что-то серьезное, «Восточному форпосту» придётся решать вопросы не только технические, но и доверия. А доверие, как известно, строится годами, а разрушить его можно за одну неудачную серию.
Фото: drom.ru
Lx: 4004