Министр транспорта России Андрей Никитин, похоже, не очень хорошо знает географию России. На днях он дал интервью ТАСС, в котором высказался насчет строительства высокоскоростных магистралей (ВСМ) в восточных регионах России. Лучше привести его высказывание целиком: "Сейчас специалисты изучают все пассажиронагруженные направления, где это возможно. Теоретически ВСМ можно построить везде, но ведь фонды и банки не станут финансировать неэффективные проекты, и тогда это будет убыточная история, требующая госсубсидирования. Есть неочевидные, но возможные маршруты, например между агломерациями: из Хабаровска во Владивосток или Новосибирск. Высокоскоростного поезда из Москвы во Владивосток точно не будет, поскольку ВСМ эффективнее самолета на расстоянии до 1 500 км. Нужно смотреть, насколько экономически оправданны ВСМ до Ростова, например. Строительство магистрали до Сочи может быть одним из самых капиталоемких. Здесь большие расстояния и рельеф усложняют проект".

Даже трудно себе представить, что у главы всей транспортной системы России могут быть такие расплывчатые познания о размерах страны и, соответственно, о протяженности транспорта. Доложите кто-нибудь министру транспорта, что между Хабаровском и Новосибирском 3597 км по железной дороге. Могут сказать, что министр оговорился. Нет, у главы всего транспорта не должно быть таких оговорок, которые создают основы для сомнений в глубине его профессиональных познаний.

Теперь по существу. Несмотря на все разговоры о "сибиризации", Сибири, оказывается много чего не положено. Например, в декабре 2025 года было решено, что Сибири не положена Северо-Сибирская железнодорожная магистраль, якобы из-за того, что она стоит 50 трлн рублей. Во-первых, есть сомнения в этой оценке; чтобы в этом убедиться, надо посмотреть проект и смету, чего так и не было представлено. Во-вторых, магистраль прошла бы по районам, где есть хорошие запасы всяких полезных ископаемых, для разработки которых нужен транспорт. В-третьих, кузбасский уголь можно было бы вывозить на Севморпуть наиболее прямым и коротким маршрутом. И в-четвертых, и в пятых... В конце концов, длинную дорогу можно строить или по-николаевски, как Транссиб, то есть однопутную, с минимальным оборудованием, а потом постепенно достраивать, или же по мере наличия средств строить участками, как Амуро-Якутскую магистраль.

Министр транспорта России решил в своем интервью не комментировать этот вопрос и никак его не затрагивал, хотя он определяет и развитие Сибирского федерального округа, да и России в целом на десятилетия вперед.

Теперь выяснилось, что Сибири не положена и ВСМ. Мол, ВСМ эффективнее самолета на расстоянии до 1500 км. Во-первых, скоростной поезд, в отличие от самолета, может сделать на пути своего следования много промежуточных остановок. Например, ветка Пекин - Харбин: 1700 км протяженности и 9 остановок в пути, в среднем через 180 км. Самолет не может обеспечить столько промежуточных остановок. Это, между прочим, пассажиропоток, не только актуальный, но и потенциальный, который появляется после открытия нового вида транспорта.

Во-вторых, между Москвой и Владивостоком вполне могут существовать много промежуточных маршрутов ВСМ, к примеру, Омск - Новосибирск, около 600 км, Новосибирск - Красноярск, около 760 км и так далее. В советское время тоже электрички не ходили из Москвы во Владивосток, но можно было проехать, пользуясь местными электричками, пересаживаясь с одной на другую. В Интернете были даже описания такого маршрута. По такой же схеме можно построить и ВСМ.

В-третьих, ВСМ - это не только пассажиры. Когда-то давно, лет 15 назад, мне доводилось принимать участие в одной любопытном проекте, который можно назвать "высокоскоростной почтово-багажный поезд". Так вот, у ВСМ поезда неплохая грузоподъемность, а пассажирский вагон легко перестраивается в грузовой. Например, далеко не новый Синкансен-700 в 16-вагонной версии вмещал 1323 пассажира, что дает, при среднем весе по 70 кг на человека 92,6 тонны. Скорее всего, больше, но трудно найти необходимые исходные данные. Для сравнения, грузовой Boeing-737-400F способен поднять 23 тонны. То есть, один поезд по грузовой загрузке равен четырем грузовым самолетам. ВСМ позволяет перевозить не только пассажиров, но и грузы, как отдельными поездами, так и грузовыми вагонами в составе пассажирских поездов. При нынешнем развитии онлайн-торговли такие перевозки товаров были бы весьма выгодны. Для Сибири строительство "ВСМ-Транссиба", отдельного от ныне существующего Транссиба, и проходящего через Томск и Кемерово, означало бы реальное формирование общесибирского рынка, потому что товары, скажем, из Иркутска в Омск можно было бы доставить в пределах суток по крайней мере для крупных городов.

Вот и все. Пусть там Сергей Караганов источает красноречие по поводу "сибиризации". Как это на самом деле, уже понятно на опыте, - нельзя. К этому фактически нечего добавить и, в сущности, здесь нечего дальше обсуждать.

Что же про рассмотрения "неочевидных, но возможных маршрутов", то на словах можно пообещать, что угодно. Эти словесных, не выполненных и впоследствии забытых обещаний было уже достаточно для того, чтобы в них не верить. Чем министр транспорта РФ докажет, что проект ВСМ Владивосток - Хабаровск реально разрабатывается?

Lx: 5267