Планы по строительству второй очереди БАМа и Транссиба хотят оптимизировать: предполагается, что 88 объектов могут перенести на период после 2024 года.
Напомним, что изначально все планы по второму этапу должны осуществить как раз к 2024 году, чтобы достичь планки в 180 миллионов тонн провозной способности. Третий этап предполагает увеличение провозной способности до 197 миллионов тонн к 2028 году и в основном касается работ для организации вывоза 17 млн тонн грузов «Эльгаугля».
Сейчас власти обсуждают возможность снижения объемов строительства в рамках второго этапа и перенос строительства некоторых объектов на более поздний срок, то есть на третий этап. По словам источника «Коммерсанта», речь идет о том, чтобы «сосредоточить усилия на первоочередных мероприятиях, которые непосредственно влияют на пропускные и провозные способности инфраструктуры, а строительство ряда объектов может быть перенесено на более поздние сроки». В частности, например, могут перенести электрификацию линий Волочаевка — Комсомольск и Комсомольск — Ванино.
Госмонополии поручено продумать варианты оптимизации программы по второму и третьему этапу развития Восточного полигона, чтобы снизить дефицит финансирования.
Из данных Минтранса, на которые ссылается «Ъ», следует, что из-за этого провозная способность на ряде ключевых участков может существенно упасть относительно плана. На участках БАМа Новая Чара — Тында и Комсомольск — Ванино на конец 2024 года сокращение относительно плана произойдет на 15 пар поездов в сутки, или на 23,8 и 24,1 миллиона тонн грузов в год соответственно. На участке Февральск — Новый Ургал — на 14 пар и 22,7 млн тонн, Таксимо —Новая Чара — на 10 пар и 14 млн тонн, Улак — Февральск — на 9 пар и 15,8 млн тонн и так далее.
Существенное снижение провозной способности без сокращения движения поездов ожидается на участках Тайшет — Улан-Удэ (минус 16,2 миллиона тонн), Улан-Удэ — Карымская (минус 15 миллионов тонн), Волочаевка — Смоляниново (минус 11,2 миллиона тонн).
В то тоже время в РЖД утверждают, что к 2024 году компании удастся увеличить провозную способность в восточном направлении до 180 миллионов тонн.
Слабая провозная способность Восточного полигона стала основной проблемой «разворота на Восток». Сейчас она составляет 144 миллиона тонн в год. По данным «Востокгосплана», дефицит в дополнительных пропускных железнодорожных мощностях оценивается в 19,5 миллиона тонн в год.
После потери европейского рынка конкуренция между экспортерами, которые пытаются перенаправить продукцию на азиатские рынки, увеличилась. Это привело к дисбалансу и срывам в перевозках: грузы задерживаются и застревают из-за невозможности «проехать» по узким местам Восточного полигона. Страдают от этого и грузоотправители, и грузополучатели.
Другая проблема в том, что сейчас дальневосточные порты заняты углем, из-за чего задерживаются поставки из европейской части России других грузов — удобрений, продуктов и прочих. Как пишет «Коммерсантъ», угольщикам, которые отгружают продукцию на Ванино-Совгаванский узел, предложили вместо портов везти уголь на новый погранпереход с Китаем Нижнеленинское (ЕАО)—Тунцзян (провинция Хэйлунцзян).
Однако пока там отсутствует необходимая инфраструктура для приемки и оформления грузов. Кроме того, в угольной отрасли скептически относятся к этому варианту, так как даже в далекой перспективе рынка для энергетического угля в районах КНР, прилегающих к погранпереходу, нет.
Ранее по теме:
