В РЖД утверждают, что вынуждены регулировать потоки и отказывать нефтяным компаниям из-за неготовности портов на Дальнем Востоке обслуживать даже согласованные объемы нефтепродуктов.
Как сообщили в РЖД, только за первую неделю февраля 2023 года порты Дальнего Востока отклонили 14% поданных заявок. Из-за того, что терминалы не могут перевалить даже согласованные объёмы, количество вагонов с нефтепродуктами на инфраструктуре общего пользования сейчас превышает нормативы в 2,5 раза.
Вопрос планирования перевозок из-за высокой загрузки Восточного полигона стоит остро, и в РЖД отмечают, что только 23% портовых терминалов работают с информационными системами компании (ДИЛС, СКПП) и предлагают портовикам присоединиться к своим информационным системам, чтобы участвовать в планировании и управлении подводом гружёных вагонопотоков.
Также в РЖД считают, что помочь увеличить объёмы перевозок может постепенная замена устаревших вагонов-цистерн на подвижной состав с улучшенными эксплуатационными характеристиками. В компании также прорабатывают технологии транспортировки нефтепродуктов в шести- и восьмиосных цистернах.
В конце января «Коммерсантъ» рассказал о том, что крупнейшие нефтекомпании сталкиваются с массовыми отказами от РЖД в разрешении на перевозку нефтепродуктов в восточном направлении. Ряд крупных НПЗ, например, Омский («Газпром нефть»), Киришский («Сургутнефтегаз»), Орский («Фортеинвест»), ТАНЕКО («Татнефть»), а также заводы «Башнефти» (входят в «Роснефть») не могут вывезти весь запланированный объем продукции.
Проблемы с перевозками ощущались и в прошлом году, но с января 2023 года количество не принятых к перевозке груженых вагонов в восточном направлении увеличивается. По словам главы «Газпром нефти» Александра Дюкова, среднее число вагонов, простаивающих на станциях погрузки, в отдельные сутки превышало 400 единиц — 65% от суточной отгрузки завода. Для компании это критично: Дюков считает, что «столь значительное накопление груженых вагонов в условиях ограниченности инфраструктуры» угрожает производственной и сбытовой программе компании.
Представители отрасли также опасаются, что проблема может усугубиться после вступления в силу 5 февраля эмбарго ЕС на российские нефтепродукты, а также старта с апреля субсидий на поставку топлива по железной дороге на Дальний Восток.
