Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров, выступая в Совете Федерации, заявил, что на строительство железной дороги от станции Нижний Бестях до Магаданского порта потребуется три триллиона рублей. Ранее стоимость строительства железной дороги из Якутии в Магаданскую область оценивали в диапазоне от 0,8 до двух триллионов рублей.
По словам Белозерова, сейчас рассматривают разные варианты реализации этого большого проекта, но пока рабочего механизма для начала строительства нет. Белозеров считает, что его сначала необходимо доработать — прежде чем включать в стратегические документы.
Напомним, проекта дороги нет в стратегии развития транспортного комплекса до 2035 года. В прошлом году он и вовсе попал в список неприоритетных: министр по развитию Дальнего Востока Алексей Чекунков тогда сообщил, что выделить РЖД почти два триллиона рублей на эту дорогу из бюджета сейчас «немножко нереалистично». По его мнению, линия может быть построена только с использованием механизма концессии.
В то же время власти Якутии и Магаданской области активно продвигают проект этой железной дороги: они считают, что эта линия необходима для улучшений условий социально-хозяйственной жизни востока Якутии, Магаданской области и северо-востока России в целом, а кроме того, она может стать частью нового транспортного коридора с Китаем. Речь идет о железнодорожной магистрали Мохэ (КНР) — Джалинда — Сковородино — Якутск (Нижний Бестях) — Магадан (порт) с железнодорожным пограничным переходом через р. Амур (Хэйлунцзян) .
Сейчас власти Якутии в лице подконтрольного АО «Железные дороги Якутии» (оно и отвечает за проект дороги) ведут переговоры с Китаем о сотрудничестве в строительстве. В марте стало известно, что «Железные дороги Якутии» подписали с Китайской ассоциацией развития промышленности за рубежом (CODA) меморандум, который закрепляет интерес китайских партнеров к проекту и предполагает, что стороны продолжат его обсуждение. То есть по итогам мартовских переговоров не был объявлен ни график строительства, ни точный маршрут железной дороги: стороны лишь обязались установить детали в ближайшем будущем.
«Участники с китайской стороны имеют потенциальный интерес к созданию международного транспортного коридора и подтвердили высокую заинтересованность в перевозках по планируемому транспортному коридору грузов с территории Республики Саха (Якутия), в частности, угля, СПГ, леса, железной руды. Они выразили готовность развивать свою транспортную инфраструктуру на приграничной с Россией территории. По итогам рабочих встреч будет подписан ряд протоколов, направленных на координацию совместных действий по реализации проекта нового международного транспортного коридора», — заявил Алексей Местников, замгендиректора по стратегическому развитию «Железных дорог Якутии» по итогам переговоров (Цитата — «Колыма.ru»).
Ранее Местников сообщал о том, что в этом году специалисты начнут разрабатывать технико-экономическое обоснование первого этапа строительства железной дороги — участка Нижний Бестях — Хандыга.
О том, почему для Дальнего Востока и Арктики железная дорога Якутск — Магадан — это важнейший транспортный проект, «Сибирский экономист» подробно писал ранее в материале «Нет ничего важнее железной дороги Якутск — Магадан».
