Какие хитросплетения в судостроении устраивает «Норебо» ради своего блага и как развивает судоремонтное предприятие на Камчатке: разбираем последние новости, связанные с рыбопромышленным гигантом.
Срыв строительства траулеров: как «Норебо» решает проблемы с ОСК
Еще весной этого года стало известно, что «Норебо» обсуждает с «Северной верфью» (входит в государственную Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) возможность забрать четыре недостроенных траулера. В октябре генеральный директор «Северной верфи» Игорь Орлов подтвердил, что на данном этапе компания решила не продолжать строительство на этой верфи.
«Да, они хотят забрать. У нас подписан договор на строительство серии из 10 судов, из них шесть уже на плаву, а четыре мы даже толком „не развернули“. С учётом доработок каждое судно вышло дороже на треть, чем зафиксировано в контракте. Попытки проиндексировать его ничем не увенчались, вопрос поддержки со стороны государства находится в стадии решения. Поэтому идёт задержка по срокам и четыре траулера они решили не строить на данном этапе», — сообщил Орлов (Цитата — «Деловой Петербург»).
Напомним, в рамках первого этапа программы инвестквот «Норебо» получила квоты на вылов с обязательством построить рыболовные суда. Компания заключила с «Северной верфью» контракт на строительство 10 судов. На момент заключения контракта общая сумма строительства составляла 38,4 миллиарда рублей (в среднем одно судно обходилось порядка 3,84 миллиарда рублей). К настоящему времени верфь смогла спустить на воду только шесть из десяти судов, они находятся на различной стадии постройки.
Работы по остальным четырем траулерам «зависли», так как в 2022 году ОСК попала под санкции (и потеряла возможность закупать оборудование за рубежом). За это время стоимость строительства судов кратно возросла, а сама ОСК фактически оказалась на грани банкротства. Осенью 2023 года корпорацию передали под управление ВТБ, и глава банка Андрей Костин, ставший председателем совета директоров ОСК, заявил, что ОСК — это одна из наименее эффективных из госкомпаний, с образовавшейся «огромной финансовой дырой», и почти все ее контракты с заказчиками убыточные.
В этих условиях и «Норебо», и «Северной верфи» невыгодно продолжать строительство судов по контракту, так как компания не готова покрывать возросшие многомиллиардные издержки верфи, а верфь не готова продолжать строить себе в убыток. В результате оставшиеся четыре траулера «Норебо» планирует забрать себе и достроить самостоятельно на собственном ССЗ «Отрадное» (в прошлом это судоверфь «Пелла», «Норебо» приобрела ее весной 2022 года). Мощностей этой верфи достаточно, чтобы построить траулеры этой серии (кроме того, эта верфь также строит суда по программе инвестквот для других компаний), и если «Норебо» удастся достроить траулеры в срок, то квоты на вылов она не потеряет, так как в Росрыболовстве не видят проблем в переносе строительства с одной верфи на другую по решению заказчика, если не будет дополнительных сдвигов сроков строительства.
Как «Отрадное» («Пелла») не достроила траулеры, но создала проблемы компании «Мурмансельдь-2»
Как мы уже упомянули, собственная верфь «Норебо» строит суда по контрактам, заключенным в рамках программы инвестквот, и сейчас судится с рыбопромышленной компанией «Мурмансельдь-2» Юрия Задворного. Причем ситуация складывается неоднозначная: верфь почти достроила два судна из четырех, но отказалась устранять замечания заказчика и не позволила ему забрать недостроенные суда, вернув ему все авансовые платежи и неустойку за непоставку первого, головного судна в размере четырех миллионов евро.
С одной стороны, формально верфь признала, что не смогла выполнить обязательства и вернула заказчику деньги. С другой стороны, «Норебо» (ведь верфь-то теперь принадлежит ей) не отдает своему, пусть и небольшому, но все-таки конкуренту практически построенные суда. А как мы помним, «Мурмансельдь-2» тоже получила квоты на вылов с обязанностью построить суда. Без них она теряет квоты, и СМИ ранее уже предполагали, что «Норебо» может в итоге оставить себе и суда, которые строились для «Мурмансельди-2», и даже теоретически забрать себе ее квоты, если в закон об инвестквотах внесут изменения, позволяющие сделать это.
Сейчас «Мурмансельдь-2» судится с судостроительным заводом «Отрадное», но до декабря судебный процесс отложен: по словам Юрия Задворного, компании «ищут пути решения спорного вопроса в досудебном порядке на взаимовыгодных условиях».
Господдержка для «Норебо»: судоремонтный завод на Камчатке получит средства ВЭБа
«Норебо» активно занимается восстановлением судоремонтного завода на Камчатке «Рем-Нова ДВ». Завод стал стал часть структуры «Норебо» в декабре 2021 года. В сентябре 2022 года компания стала резидентом территории опережающего развития (ТОР) «Камчатка», что позволило ей получить налоговые преференции и льготы для реализации проекта.
Как пишет телеграм-канал «Рыбхоз. Всё о рыбе», к настоящему времени «Норебо» вложила в ремонт и реконструкцию территории завода больше миллиарда рублей собственных средств. Она провела капитальный ремонт плавучего крана, отремонтировала плавдок, часть гидротехнических сооружений и некоторые цеха. Уже заработали два дока, в которых могут пройти ремонт около 30 судов. Первый этап модернизации завода планируют завершить к концу 2024-го, второй — к 2027-му. Общий объем инвестиций в проект оценивали приблизительно в 4,5 миллиарда рублей. Известно, что около 500 миллионов рублей «Норебо» получит в кредит от «Сбербанка».
Теперь «Рем-Нова ДВ» получит еще 600 миллионов рублей от «ВЭБ. РФ»: проект судоремонтного завода сочли приоритетным (сейчас сфера судоремонта на Дальнем Востоке не развита и не закрывает потребности в обслуживании российского средне- и крупнотоннажного флота, рыбаки вынуждены ремонтировать суда в странах Азии), поэтому госкорпорация выделила финансирование.
