Созданный фонд будет располагать сотней миллиардов рублей и инвестировать в авиационные предприятия и проекты на территории двух стран.
О создании фонда Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) объявил во время международного форума «Один пояс — один путь» в Пекине. Форум 17-18 октября посетила делегация из России во главе с президентом РФ Владимиром Путиным.
В РФПИ сообщили, что Фонд развития гражданской авиационной промышленности объемом 100 миллиардов рублей создадут совместно с партнерами из Китая. Благодаря фонду авиационные предприятия и проекты (а также действующие и перспективные проекты в области аэрокосмической промышленности, цифровых и энергоэффективных технологий и «больших данных») на территории двух стран будут получать инвестиции в национальных валютах. Вложения в проекты на территории России и Китая будут осуществлять в равном объеме.
«Благодаря фонду российские и китайские компании смогут привлечь необходимые инвестиции для расширения действующих производств и проектирования новых образцов авиационного транспорта, разработки прорывных технологий. Также инвестиции фонда будут способствовать наращиванию поставок российской гражданской авиационной продукции на рынок Китая», — сообщил глава РФПИ Кирилл Дмитриев.
По его словам, у России и Китая есть большой потенциал для того, чтобы «достичь в сфере производства гражданской авиационной продукции значимого синергетического эффекта», так как обе страны обладают «одной из лучших в мире научных школ» и развивают ключевые технологии в авиации и производственные базы поставщиков материалов и компонентов.
В контексте: совместные проекты России и Китая в гражданской авиации
Пожалуй, самое серьезное сотрудничество между странами до настоящего момента было в проекте CR929 — широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета. Две страны договорились о создании самолета в 2016 году, и долгое время он считался китайско-российским (отсюда CR в названии). Для разработки самолета страны создали предприятие CRAIC, которое объединило специалистов российской Объединенной авиастроительной корпорацей (ОАК) и китайской COMAC.
В проекте самолета российские специалисты отвечали за композитные консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайские — за фюзеляж, обтекатель и горизонтальное и вертикальное оперение. В 2019 году ОАК сообщала о том, что разработка самолета находится на этапе эскизного проектирования, следующим должен был стать этап рабочего проектирования. В 2021 году СМИ писали, что подготовительные работы были завершены, и стартовало производство первого экземпляра.
Предполагалось, что уже в 2023 году состоится первый испытательный полет самолета, а в 2026 начнутся поставки заказчикам. Однако со временем стало ясно, что разработка затягивается из-за разногласий между партнерами: китайская сторона планировала идти по простому и менее затратному пути с покупкой необходимых комплектующих у западных поставщиков, российская же сторона настаивала на том, что CR929 должен быть полностью российско-китайским.
В 2022 году ОАК попала под санкции, и представитель COMAC сообщил, что работу над проектом самолета фактически начали заново. Летом 2023 года выяснилось, что Россия вышла из проекта, и самолет CR929 сменил свое название и стал исключительно китайским проектом. Правда, с импортными комплектующими: СМИ сообщили, что COMAC привлекла к разработке двигателя Rolls-Royce и General Electric, а для тележек шасси использовала немецкие и американские узлы. Сотрудничество с Россией китайцы тоже сохранили, но уже в формате подрядчика, который поставит самолету композитное крыло.
Фото: rostec.ru, www.uacrussia.ru
