Интерес ВТБ к арктическому порту Найба стал заметным сигналом того, что инфраструктурные проекты Якутии перестают быть только региональными инициативами и начинают восприниматься крупными федеральными игроками всерьёз. На форуме «Россия зовёт!» банк аккуратно, без обещаний и конкретных сроков, показал готовность участвовать в развитии новой морской гавани.

Для Якутии порт Найба — не просто «витринная» стройка и не попытка «вписаться» в арктическую повестку. Он нужен, потому что существующая морская инфраструктура региона упёрлась в свои пределы.

Порт Тикси, который исторически обеспечивал выход республики к Северному морскому пути, остаётся важным, но его возможности ограничены. Глубины у причалов не превышают 5,8 метра, из-за чего крупные суда вынуждены стоять на рейде и разгружаться через перевалку. Для Арктики с коротким навигационным сезоном и сложной погодой такая схема слишком рискованна.

Хараулахская бухта в районе Найбы должна решить эту проблему. Природные глубины позволяют принимать суда с осадкой до десяти метров прямо у берега, что делает возможным создание глубоководного терминала без масштабного дноуглубления.

Проект включили в план развития агломерации Тикси – Найба, а затем и в утверждённые правительством РФ планы развития 15 ключевых населённых пунктов Арктической зоны до 2035 года. Этот статус открывает возможность федерального софинансирования, долгосрочного планирования и привлекает внимание инвесторов.

Найба задумывалась не как отдельный порт, а как расширение всей морской инфраструктуры Якутии, чтобы улучшить логистику и поддержать развитие ключевых промышленных проектов.

Главным промышленным «якорем» проекта остаётся Кючусский золоторудный кластер, одно из крупнейших месторождений страны. Его освоение давно ограничено не запасами, а инфраструктурой. Для будущего ГОКа важны логистика и стабильное энергоснабжение. В посёлке Усть-Куйга «Росатом» строит малую атомную станцию, которая сама по себе требует регулярного завоза оборудования, металлоконструкций и топлива.

При этом Найба нужна не только для промышленности. Северный завоз для Янской группы улусов остаётся одной из основных функций терминала. Сейчас эти территории зависят от сезонных маршрутов, где любая задержка из-за погоды или флота превращается в серьёзную проблему. Современная гавань с возможностью приёма крупнотоннажных судов делает поставки более стабильными.

Исходя из этих задач, проектировщики оценили объём грузопотока, который терминал сможет обслуживать. В базовом сценарии до 2035 года порт рассчитан на минимальный необходимый объём — около одного миллиона тонн в год. Этого достаточно для северного завоза и доставки грузов для промышленных проектов.

В перспективе, с освоением месторождений золота и углеводородов и развитием Северо-Восточного транспортного коридора и проекта «Восточный Меридиан», грузовая база порта может вырасти до десяти миллионов тонн в год. Но даже в официальных документах эти цифры остаются ориентировочными, а не гарантированными.

Именно в эту структуру аккуратно вписывается интерес ВТБ. Банк и Республика Саха подписали соглашение о сотрудничестве в развитии инфраструктуры Северного морского пути. Но стоит отметить, что документ фиксирует намерения сторон, а не обязательства по инвестициям.

«Банк планирует поддержать проект строительства морского порта Найба, который станет глобальным транспортным хабом, позволит нарастить грузопоток по Северному морскому пути и связать отдалённые районы Республики Саха (Якутия) с главной транспортной артерией Севера», — уточнил председатель правления ВТБ Валерий Лукьяненко.

Обозначенный объём, до 10 миллиардов рублей, выглядит как верхняя планка обсуждений. Для понимания масштаба сам Лукьяненко уточнял, что совокупный объём средств, направленных ВТБ на проекты Арктической зоны и Северного морского пути, уже достиг около 700 миллиардов рублей. На этом фоне Найба остаётся потенциальным элементом большого арктического портфеля, а не флагманом.

Причины осторожности понятны. Проект всё ещё находится на стадии подготовки технико-экономического обоснования. Власти Якутии рассчитывают завершить эту работу к 2027 году. До появления финального документа с подтверждённой грузовой базой, понятной сметой и этапностью строительства крупные банки обычно не дают обязательств.

Вторая причина связана с моделью финансирования. Порт предполагается строить за счёт федеральных средств, регионального бюджета и частных инвестиций. Первый транш от государства уже утверждён и составит 4,98 миллиарда рублей, но этого хватит лишь на стартовые работы.

Есть и более широкий контекст. Северный морской путь для банков остаётся направлением с высокой политической значимостью и не всегда очевидной коммерческой отдачей в короткой перспективе. Грузопотоки во многом зависят от внешних рынков, сырьевой конъюнктуры и геополитики. Инвестиции в такие проекты работают в долгую и не всегда укладываются в стандартные модели окупаемости.

Дополнительным фактором риска остаётся состояние флота. Значительная часть судов, работающих на арктических направлениях, постепенно вырабатывает ресурс, а обновление ледокольного и транспортного флота требует времени и серьёзных инвестиций. В результате даже при наличии портовой инфраструктуры и подтверждённой грузовой базы реальный рост перевозок может идти медленнее ожиданий.

Отметим, что параллельно Якутия постепенно строит собственную транспортную сеть. В регионе возводится Ленский мост, который обеспечит круглогодичную связь Якутска с федеральной дорогой. Развивается грузовой терминал в Нижнем Бестяхе как ключевая железнодорожная точка. Обсуждается коридор Таксимо – Мирный, который потенциально свяжет юг республики с БАМом.

В этой логике порт Найба выглядит не как отдельный проект, а как северный выход всей транспортной системы. Даже вспомогательные элементы, такие как нефтебаза в Найбе, строительство которой запланировано к 2031 году, работают на ту же концепцию. Речь идёт о полноценном арктическом логистическом узле, а не просто новом причале.

В итоге порт Найба существует в состоянии, когда его назначение понятно, место выбрано, экономическая логика ясна, но вопрос финансирования остаётся открытым. ВТБ пока не инвестор «по факту», а потенциальный партнёр, готовый войти в проект при совпадении условий. Для Якутии это честный и реалистичный сценарий. Для Найбы — шанс перестать быть лишь пунктом в стратегических документах и со временем стать реальным морским входом в арктическую экономику региона.

Фото: 1yar.tv

Lx: 6601