В арктических регионах на три года запускают эксперимент по применению беспилотников в акватории Северного морского пути и на прилегающих сухопутных территориях. За это время планируется совершить не менее 600 полётов и провести ледовую разведку площадью 6 тысяч кв. км.
Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин. На совещании со своими заместителями глава кабмина отметил, что важно обеспечить эффективную ледокольную проводку грузового флота по арктическим маршрутам даже в самых тяжёлых погодных условиях.
Тестировать беспилотные технологии будут в двух направлениях: для проведения ледовой разведки и для воздушной доставки грузов.
Дроны, оснащенные радиолокационными и оптико-электронными системами, будут исследовать акваторию и в режиме онлайн передавать информацию о ледовой обстановке. Как пояснили в Министерстве экономического развития, полёт беспилотника на всех его стадиях осуществляется под контролем внешнего пилота. В ходе полёта на рабочее место оператора транслируется изображение в видимом и инфракрасном диапазоне, а также формируются радиолокационные снимки необходимого участка акватории с геолокационной привязкой.
Второе направление эксперимента — использование дронов для воздушной доставки грузов и выполнения авиационных работ. В условиях Арктики, где стоимость традиционной авиационной логистики крайне высока, это может стать фактором удешевления операций. Если технология подтвердит свою эффективность, она способна изменить экономику снабжения удалённых территорий.
Тактически — применение беспилотных технологий поможет повысить эффективность и безопасность судоходства в арктических водах и обеспечит связь труднодоступных арктических районов, наладив доставку социально значимых товаров на те территории, которые не имеют постоянных автомобильных подходов.
В стратегической перспективе эксперимент укладывается в курс на превращение Северного морского пути в круглогодичный транспортный коридор. Власти ожидают, что по истечении трёхлетнего экспериментального периода беспилотные технологии будут в должной мере обкатаны и в дальнейшем станут неотъемлемым элементом комплексной системы обеспечения круглогодичной навигации в северных широтах.
Сейчас сезонность навигации служит существенным сдерживающим фактором развития морской артерии как глобального транспортного коридора — ледовая обстановка в этой части Мирового океана очень сложная. Между тем, в видении российских властей, СМП должен составить сильную конкуренцию традиционным южным маршрутам, в частности Суэцкому каналу. Северный морской путь обладает важным преимуществом — это кратчайший путь между Азией и Европой. О планах продвижения транспортного коридора на международной арене мы писали ранее: Северный морской путь: из национального маршрута — в глобальную логистику.
Тем не менее риски остаются. Это и технологическая надёжность беспилотников в условиях низких температур и сильных ветров, и вопросы кибербезопасности, и экономическая целесообразность масштабного внедрения. Кроме того, эффект от цифровизации будет ограничен, если параллельно не ускорится модернизация портовой и ледокольной инфраструктуры.
Фото: МФТИ
Lx: 3168