На приморской «Звезде» снова вывели из цеха танкер‑газовоз для Северного морского пути, который должен возить арктический газ в Азию. Верфь в Большом Камне уже давно перестала быть стройплощадкой, от неё ждут конкретных результатов в виде готовых судов, а не новых обещаний. Они есть, просто не в тех масштабах, которые рисовали в первоначальных планах.

Второй танкер‑газовоз для сжиженного природного газа «Константин Посьет» уже построен и переходит к следующему этапу. Корабль длиной около 330 метров рассчитан на перевозку 172 тысяч кубометров СПГ за рейс. В марте он вышел на ходовые испытания в море, а сейчас на «Звезде» проверяют его бортовые и газовые системы и готовят его к постановке в док и дальнейшей программе испытаний. За ходом работ наблюдали губернатор Приморья Олег Кожемяко и руководство верфи.

Фото:пресс-служба правительства Приморского края

Новый газовоз относится к ледовому классу Arc7. При таком уровне судно может самостоятельно пробиваться через лёд толщиной до двух метров без помощи ледокола и работать в условиях сильных арктических морозов. Такой флот нужен под проекты вроде «Арктик СПГ‑2», где «Новатэк» и «Совкомфлот» вывозят газ из районов, большую часть года скованных льдом.

Газовозы доставляют сжиженный газ от арктических заводов до покупателей в Азии по короткой северной трассе, без лишних стоянок в чужих проливах и портах. Один рейс такого танкера с полными трюмами СПГ после регазификации превращается в сотни миллионов кубометров обычного газа у конечных потребителей. Для страны это экспортная выручка, для Приморья это заказ на сложный корабль, построенный не где‑то в Корее, а в Большом Камне.

В целом «Звезда» разгоняется неспешно. Первые объекты новой верфи в Большом Камне ввели в 2016 году. С 2020 по 2025 год судостроительный комплекс передал заказчикам семь судов. Среди них пять нефтеналивных танкеров типа «Афрамакс» грузоподъёмностью 114 тысяч тонн для «Роснефти», ещё одно гражданское судно и первый танкер‑газовоз ледового класса Arc7 «Алексей Косыгин». Для завода это заметный шаг вперёд, но до изначальных лозунгов о корабле в месяц нынешний темп явно не дотягивает.

Строительство «Косыгина», к слову, превратилось для «Звезды» в историю про потрёпанные нервы. Первый танкер‑газовоз Arc7 для «Арктик СПГ‑2» изначально планировали сдать в 2023 году, под эти сроки завод запустил резку металла для головного судна ещё осенью 2020‑го. Уже на старте говорили как минимум о пяти первых газовоза, поэтому любая задержка по головному корпусу сразу била по всему графику.

В проект изначально встроили французскую мембранную систему Mark III от GTT. В начале 2023 года на фоне санкций компания объявила о приостановке работы с российскими верфями и решила ограничиться корпусами с наибольшей степенью готовности. «Звезда» успела получить лицензии и оборудование только на «Алексея Косыгина» и «Сергея Витте».

Потом началась доводка уже без внешней страховки. Пока «Звезда» пыталась закрыть технологический разрыв для следующих газовозов, «Косыгин» застрял на ходовых и газовых испытаниях, судно возвращали на верфь после первых морских тестов, а программы проверки СПГ для завода стали первыми в истории. В итоге первый российский Arc7‑газовоз приняли только в декабре 2025 года и передали в тайм‑чартер, заметно позже тех сроков, когда его ждали у причалов Ямала.

С заказами у «Звезды» сейчас всё в порядке. Первый вице‑премьер Денис Мантуров заявлял, что портфель верфи до 2037 года включает порядка 119 судов, из них 23 уже находятся в постройке. «Новатэк» и «Совкомфлот» загрузили завод 15 газовозами Arc7 под «Арктик СПГ‑2», а всего у «Совкомфлота» на «Звезде» сейчас 18 судов в заказе. «Роснефть» добавила к этому ещё примерно 30 нефтяных танкеров. Сейчас для верфи опаснее сорвать сроки и качество по уже заключённым контрактам, чем не найти новый заказ.

Для Приморья «Звезда» стала якорным инвестпроектом с объёмом вложений больше 200 миллиардов рублей. На испытаниях второго газовоза Олег Кожемяко говорил о том, что регион справляется с поставленными задачами, а верфь набирает мощность. Формально есть что показать, но ритм всё ещё ближе к обкатке, чем к отлаженной линии.

Для Большого Камня «Звезда» это не только цеха и стапели. Под верфь несколько лет расширяют дороги, обновляют инженерные сети, строят дома, школы, детские сады и поликлиники. Город всё сильнее завязан на одного большого работодателя, со всеми типичными плюсами и рисками моногорода. Пока у верфи есть работа, вокруг неё живут стройка, сервис и малый бизнес. Если система начнёт тормозить, это быстро почувствуют не только рабочие, но и местные предприниматели.

Если смотреть шире, ставка на газовозы и ледовый флот закрепляет за Дальним Востоком роль не только сырьевого коридора, но и площадки, где собирают сложные суда под северную логистику. Собственное крупнотоннажное судостроение снижает зависимость от зарубежных верфей, страховых компаний и сервисных центров и одновременно привязывает регион к рынку СПГ, санкциям и темпам развития Северного морского пути.

Обратная сторона у этой истории тоже есть. Газовозы без длинных контрактов и понятного рынка сбыта превращаются в дорогую недвижимость на воде. Формально «Звезда» может продолжать строить корпуса, но окупаемость в таком случае будет зависеть не от сварщиков и сборщиков, а от решений азиатских покупателей, цен на газ и очередных пакетов ограничений, верфь отвечает только за железо.

Для самой «Звезды» ближайшая интрига в том, удастся ли со временем снизить зависимость от крупных госкомпаний и аффилированных структур. Это удобно на старте, но любое торможение государственных программ сразу отражается на цехах. Чтобы чувствовать себя увереннее, верфи со временем понадобятся дополнительные источники работы.

В итоге второй газовоз ледового класса Arc7 на «Звезде» это шаг к регулярной работе по северному маршруту, понятный кусок экспортной экономики и заметные изменения в жизни одного приморского города. Одновременно это напоминание, что Приморье теперь зависит от судьбы СПГ‑рынка, Северного морского пути и планов крупных заказчиков. Каждый следующий спуск судна в Большом Камне будет показывать, превратится ли эта площадка в действительно серийную верфь или останется строить штучные проекты под конкретный политический и сырьевой цикл.

Фото: пресс-служба правительства Приморского края

Lx: 6351