Иногда наши материалы оказываются на самом верхнем руководстве. Вот кто-то доложил председателю исполнительного комитета Межрегиональной ассоциации "Сибирское соглашение" Геннадию Гусельникову о статьях по поводу развития водного транспорта. Потому что в недавнем интервью, в преддверие XXIX Петербургского международного экономического форума Гусельников вдруг заявил, что развитие водного туризма, в том числе и круизного, стало одним из приоритетов: "Имея богатейший рекреационный потенциал рек, не использовать их как туристские артерии, это странно". Почему кто-то доложил? Потому что, если бы сам Геннадий Геннадьевич изволил лично читать наши материалы, это было бы милостью, которую и вообразить себе нельзя. Потому и полагаем, что кто-то из его сотрудников представил записку с кратким содержанием и некоторыми цитатами.
Впрочем, ладно. Гусельников пообещал, что МАСС будет работать над развитием водного туристического транспорта. Мы же ему и фронт работ обозначим.
Первое - судостроение. Сколько-нибудь серьезное развитие водного транспорта, в том числе и прогулочно-туристических целях, потребует большого флота различных судов. Если мы просто положим на каждый крупный город в Сибири по 50 плавсредств, то уже набирается 400 единиц. Чтобы построить столько в течение, скажем, пятилетки, потребуется, чтобы ежегодно верфи сдавали по 80 единиц. Если строить очень быстро, по два судна от закладки до спуска на воду со стапеля в год, то потребуется 40 стапелей или 5-6 довольно крупных судостроительных заводов. Просто купить в Китае не получится, поскольку даже в этом случае потребуются сборочные заводы для сборки готового судокомплекта.
50 плавсредств на крупные города - это только мало-мало организовать речное такси (как в Москве - 31 электросудно для регулярных маршрутов и порядка 50 судов различных частных перевозчиков; да и то, речного транспорта в мегаполисе почти не ощущается). Надо исходить из потребностей порядка 150-200 судов на крупный город, чтобы водный транспорт действительно имел какое-то значение. Это от 1200 до 1600 единиц для Сибири в целом. Чтобы столько построить за пятилетку, надо уметь сдавать порядка 320 судов в год. Гусельников с его МАСС может нам организовать судостроение в таких масштабах?
Это еще не все. Есть еще круизные суда, плавающие по водохранилищам. Гусельников хочет много туризма. Тогда и возможности речного транспорта должны быть под стать. Например, на Красноярском море в навигацию 150 дней, круизом типа "сутки вверх, сутки вниз", судно может сделать 75 оборотов, если на судне по 100 пассажиров, то за сезон при полной загрузке (что бывает нечасто) получится максимум 7500 человек турпотока. Чтобы был приток 100 тысяч туристов за сезон, потребуется 14 круизных судов такого типа. Так что, чтобы закрыть потребности круизного водного туризма в масштабах порядка 300 тысяч туристов в год потребуется еще около 50 судов.
Второе - подготовка экипажей. Судно без экипажа есть просто кусок железа на плаву. Даже небольшое судно требует минимум трех человек: капитана-рулевого, моториста и вахтенного матроса (отдать-принять швартовы, спустить трап и т.п. задачи). Если судов 400 единиц, то, с учетом некоторого резерва, потребуется обучить грубо 1500 человек, из которых около 500 человек должны пройти полный навигационный курс, чтобы стать капитанами. Да и другим потребуется специфическая подготовка. Крупные суда требуют более многочисленных команд, где количество специальностей больше. Где Гусельников собирается учить эти корабельные экипажи? Тут потребуются или особые учебные заведения, или, по крайней мере, курсы. Если сложить все потребности в кадрах, то водный транспорт в обозначенных масштабах - это примерно 6-7 тысяч человек плавсостава, не считая берегового персонала.
Третье - береговая инфраструктура. Суда нужно не только построить, но и обслуживать постоянно. Это бункеровочные станции, где суда заправляются топливом, водой, сдают на берег льяльные воды, то есть канализационные стоки. Это ремонтно-эксплуатационные базы, то есть, своего рода "гаражи" для судов, где они могут пройти ремонт и техобслуживание. Это зимние стоянки или затоны, что особенно важно для тех рек, которые на зиму замерзают, где должны быть условия для безопасного зимнего отстоя. Даже если в одном городе всего 50 единиц плавсредств, все равно потребуется выделение земельных участков, обязательно береговых, с решением и согласованием всех вопросов строительства и работы промышленных предприятий и базирования флота в водоохранной зоне рек и водоемов. Если судов много сотен, до двух тысяч, то эта проблема размещения береговой инфраструктуры становится очень большой и нетривиальной в решении. Чтобы речной транспорт работал ритмично и прибыльно, эта береговая инфраструктура должна быть продуманной до мелочей, экономичной, удобной и превосходно отстроенной.
Четвертое - навигация и правила речного движения. Пока судов на реке мало, можно плыть - куда хочу. Но когда даже на широком Енисее каждый день будет работать 200-250 судов, не считая проходящих круизных теплоходов и грузовых судов, даже на Енисее станет тесновато. Это потребует заблаговременной разработки правил речного движения, создания системы контроля и управления речным движением. И не технологиями 1950-х годов, типа выставления бакенов, а современными методами, включая, конечно же, AIS или автоматическую идентификационную систему, которая очень помогает в навигации и предотвращает столкновения судов.
Ну как, порядочно получается работы? Это только самые основные направления, к тому же взятые без многих, весьма существенных нюансов. Все эти сотни, если не тысячи вопросов надо разрешить, чтобы водный транспорт в Сибири получил быстрое развитие как отдельной отрасли, обслуживающей туризм, пассажирские и отчасти грузовые перевозки. Гусельников пообещал, что МАСС будет работать... Однако, обозревая фронт работ, возникает сильное сомнение, что они к этому готовы.
Lx: 5913