Северомуйский тоннель стал «ахиллесовой пятой» третьего этапа модернизации Восточного полигона. О том, что третий этап всё-таки стартовал, «Сибирский экономист» уже писал. Соответствующее заявление в феврале 2026 года сделал премьер-министр Михаил Мишустин, выступая с отчётом в Госдуме.

Второй Северомуйский тоннель наряду с Кодарским и Кузнецовским тоннелями, а также новым мостом через Амур станут ключевыми объектами третьего этапа расширения железнодорожной инфраструктуры России на Востоке. 

Ранее в июне стройку второго Северомуйского тоннеля посетила делегация в составе министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства России Ирека Файзуллина, главы Бурятии Алексея Цыденова и гендиректора РЖД Олега Белозёрова. 

«Это яркий пример эффективного применения государственных капитальных вложений в инфраструктурное развитие страны. Реализация такого уникального по своей сложности проекта выполняется с использованием передовых строительных технологий и материалов, что обеспечивает долговечность эксплуатации инженерного сооружения», — сказал министр Файзуллин. 

Действующий Северомуйский тоннель является самым протяжённым железнодорожным тоннелем в России — более 15 км. В то же время это одно из узких мест на БАМе. У него есть конструкционные ограничения: тоннель может пропускать лишь 16 пар поездов в сутки. Из-за этого иногда возникают задержки, а в периоды ремонтов тоннель временно закрывают. Пока часть составов идёт в объезд — через виадук «Чёртов мост» над рекой Итыкит. Ввиду этих обстоятельств строительство дублёра критически важно для того, чтобы нарастить грузопотоки и повысить надёжность перевозок на Восточном полигоне.

Второй Северомуйский тоннель пройдёт параллельно первому и позволит удвоить пропускную способность этого сложного участка. В связке с другими объектами (вторые Кодарский и Кузнецовский тоннели, новый мост через Амур) это даст серьёзный рывок: суммарная провозная способность всего Восточного полигона (БАМ + Транссиб) должна достичь 270 млн тонн в год. Индивидуальный вклад второго Северомуйского тоннеля можно оценить в рост грузопотока с нынешних 65 до 130 млн тонн в год. 

Власти Бурятии ждут и локальный экономический эффект: новые рабочие места, укрепление транспортной связанности с остальной страной, развитие промышленных производств недалеко от железных дорог.   

Первый Северомуйский тоннель открыли в 2003 году. Он пролегает сквозь Северо-Муйский хребет и имеет длину 15,3 км. Второй тоннель пройдёт параллельно первому (справа по ходу движения с запада на восток) и станет его полноценным аналогом — полностью новым инженерным сооружением. Его параметры: длина 15,3 км, максимальная глубина около 1 км, диаметр 9,5 м.

Подготовительные работы стартовали в 2019 году, но в начале 2020-го проект приостановили. В 2024 году было подписано соглашение между РЖД и ГК «Бамтоннельстрой-Мост». В 2025 году строительство возобновили. 

По состоянию на июнь 2026 года строители уже завершили сборку четырёх тоннелепроходческих комплексов. Прокладку планируют начать с восточной стороны (щиты диаметром 6 и 10 м), а затем продолжить с западной.

Объём инвестиций оценивается примерно в 340 млрд рублей. Завершить строительство второго Северомуйского тоннеля планируют до конца 2032 года. Учитывая объективные российские реалии, срок является ориентировочным. Гарантий никто не даёт. Именно поэтому подобные визиты высоких делегаций важны для того, чтобы держать подрядчиков по строительству в тонусе. 

Модернизация Восточного полигона остаётся топовой повесткой для железнодорожной отрасли. По итогам 2025 года в рамках развития полигона уложили 249,8 км дополнительных главных и станционных путей. Также построили и реконструировали 6 станций и 65 искусственных сооружений (мостов, тоннелей, водопропускных труб). Эти данные озвучили в марте 2026 года на заседании комиссии под председательством вице-премьера Виталия Савельева.

Одна из ключевых задач на 2026 год — завершить электрификацию участка Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре — Ванино (протяжённость около 799 км). Это позволит запустить на нём движение электропоездов, что повысит пропускную способность, в том числе для тяжеловесных составов, и снизит нагрузку на окружающую среду.

А вот с финансированием, как мы уже писали, не всё ладно. Планомерно из года в год Российские железные дороги сокращают инвестиции на модернизацию Восточного полигона. От 400 млрд в 2004 году ассигнования сократились до 33,8 млрд рублей в 2026 году. Из-за сокращения инвестпрограммы сроки старта некоторых работ третьего этапа модернизации Восточного полигона сдвигали. Параллельно часть крупных объектов (вторые Северомуйский, Кузнецовский и Кодарский тоннели, мост через Амур) профинансировали в партнёрстве: ВЭБ.РФ выделил до 500 млрд рублей и предоставил гарантийную поддержку, ещё более 500 млрд рублей привлекли через коммерческие банки. 

Ванинский узел

Стоит отметить важный момент: железнодорожную инфраструктуру хотят синхронизировать с морскими портами. Яркий пример такой инфраструктурной синергии — Ванинский узел, расположенный на берегу Татарского пролива. Это конечная точка, куда стекаются грузы с железнодорожной магистрали перед отправкой морем. Через Ванино идёт экспорт угля, леса, мазута и других товаров в страны Азиатско-Тихоокеанского региона: Китай, Япония, Южная Корея. Кроме того, через узел проходят импортные потоки. Выглядит это как связка логистически-промышленных объектов: станция Ванино (включает несколько парков, здесь происходит перевалка грузов с железной дороги на морские суда и обратно); морские терминалы (где переваливают различные грузы) и паромная переправа Ванино — Холмск (обеспечивает круглогодичное транспортное сообщение с Сахалином). 

Ранее по теме: Восточный полигон: из главной стройки — в вечную?

Фото: Григорий Кубатьян / «Комсомольская правда»; Валерий Мельников / РИА Новости 

Lx: 5863