В начале 2010-х годов казалось, что у Амура наконец появится собственный современный скоростной флот. Хабаровский судостроительный завод начал строить суда, которые должны были заменить устаревшие «Метеоры» и стать основой новой системы пассажирских перевозок на Дальнем Востоке. Спустя десять лет от этой программы остались один работающий теплоход и два корпуса, которым теперь требуется новая проектная документация.

Правительство Хабаровского края разместило заказ на корректировку конструкторской документации для двух пассажирских судов проекта А45-2. Начальная цена контракта составляет 61,8 миллиона рублей. Формально речь идет о подготовке обновленных чертежей. Но фактически регион возвращается к проекту, который должен был завершиться еще много лет назад.

История проекта начиналась как попытка перезапустить отечественное пассажирское судостроение. Хабаровский судостроительный завод взялся за создание нового скоростного судна для дальневосточных рек. Головной теплоход получил название «70 лет Победы» и должен был стать первым в серии.

По задумке это был именно тот формат транспорта, которого не хватало огромному региону. Судно длиной около 32 метров рассчитывали использовать для перевозки ста пассажиров, скорость должна была достигать примерно 70 километров в час, а дальность плавания — около 650 километров. Для маршрутов по Амуру с большими расстояниями между населенными пунктами такие характеристики выглядели вполне востребованными.

Головное судно заложили еще в 2011 году. На воду его спустили в 2015-м, а заказчику передали в июле 2016 года. Тогда проект выглядел как начало большой программы. Речь шла не об одном экспериментальном корабле, а о серии скоростных теплоходов, которые должны были постепенно заменить устаревший речной флот.

Однако именно здесь началась главная проблема. Между созданием первого судна и полноценным серийным производством оказался слишком большой разрыв. Сегодня вместо ожидаемой серии существует один построенный теплоход и два корпуса, которые уже около десяти лет находятся на территории Хабаровского судостроительного завода. Причем даже головное судно не стало тем быстрым решением транспортной проблемы.

После передачи заказчику «70 лет Победы» пришлось дорабатывать и устранять замечания. На международную линию между Хабаровском и китайским Фуюанем оно вышло только в 2025 году. Сам маршрут оказался востребованным, но запуск полноценного сообщения занял гораздо больше времени, чем предполагалось.

С двумя следующими судами ситуация оказалась еще сложнее. Их строительство остановилось примерно на уровне 60 процентов готовности. За годы простоя изменилось не только состояние самих корпусов, но и окружающие условия.

Хабаровский судостроительный завод столкнулся с финансовыми проблемами, прошел через процедуру банкротства, а региональным властям пришлось заниматься сохранением предприятия. В результате край получил не только завод, который нужно поддерживать, но и незавершенные проекты, которые необходимо довести до конца.

Хабаровский судостроительный завод
Фото: sudostroenie.info

Главная проблема подобных долгостроев заключается в том, что время само становится фактором риска. Меняются требования безопасности, нормативная база, оборудование и условия эксплуатации. В итоге проект, который когда-то был современным, требует адаптации к новой реальности.

Именно это произошло с А45-2. Теперь конструкторскую документацию необходимо корректировать с учетом действующих требований. В частности, проект должен учитывать усиление носовой части судов для подхода к необорудованному берегу.

Получается необычная ситуация. Суда еще не начали полноценную работу, а их проект уже пришлось обновлять. Регион вынужден оплачивать не только достройку, но и исправление последствий многолетней паузы.

При этом сама необходимость скоростного речного сообщения никуда не исчезла. Более того, пока российский проект двигался медленно, соседний рынок продолжал развиваться. По данным Минтранса Хабаровского края, китайская сторона планирует вывести на линию между Хабаровском и Фуюанем скоростные суда, которые смогут сократить время поездки примерно с четырех часов до одного.

Именно такую задачу должен был решать А45-2. Предполагалось, что российские корабелы создадут современный флот для амурского направления. Теперь ускорение перевозок между двумя странами может произойти уже с участием другой техники.

При этом проблема проекта выходит далеко за пределы двух недостроенных теплоходов. Для судостроения серия имеет ключевое значение. Один успешный проект может дать предприятию загрузку на годы вперед, сформировать компетенции и стать основой для новых заказов. Но если между разработкой и выпуском проходят годы, преимущество исчезает.

Вместо расширения производства приходится возвращаться к старым решениям. Вместо новых заказов появляется необходимость спасать начатые проекты. И чем дальше отодвигается срок завершения, тем дороже становится каждый следующий шаг.

Когда «70 лет Победы» передавали заказчику, его называли началом обновления речного флота Дальнего Востока. Спустя десять лет этот проект выглядит уже иначе. Он стал примером того, как перспективная идея может потерять главный ресурс любой промышленной программы — время.

Теперь Хабаровскому краю предстоит завершить работу, которая должна была закончиться много лет назад. Сначала обновить проект, затем достроить суда и наконец проверить, смогут ли они выполнить ту задачу, ради которой их когда-то создавали.

Фото: Хабаровский судостроительный завод

Lx: 5513