Перед «Российскими железными дорогами» стоит задача государственной важности — по итогам 2026 года нарастить фактически перевезённый объём грузов по Восточному полигону до 180 миллионов тонн. Обещание достичь показателя глава компании Олег Белозёров дал лично президенту РФ Владимиру Путину на встрече ранее в июле. Гендиректор РЖД также отчитался о диверсификации грузопотока по восточному направлению.
«Подтверждены все первоначальные показатели: 180 миллионов тонн — чётко будут выполнены по этому году. И видим рост экспорта неугольных грузов — не только уголь, а растёт база. Прирастают хлебные грузы, удобрения, грузы в контейнерах — как раз высокодоходные грузы, которые по этому направлению идут», — цитирует сайт Кремля Белозёрова.
О ситуации вокруг Восточного полигона «Сибирский экономист» писал ранее: Восточный полигон: из главной стройки — в вечную?
В 2026 году стартовал третий этап модернизации. В сравнении с предыдущими годами финансирование просело. Так, если в 2024 году в развитие железных дорог на востоке страны вложили 400 млрд рублей, а в 2025-м — 110 млрд, то в 2026 ассигнования опустились до отметки в 33,8 млрд рублей.
Помимо финансирования и перманентного затягивания сроков, важной проблемой стала фактическая недозагрузка новых мощностей. С 2024 года по Восточному полигону должны были ежегодно перевозить 180 млн тонн — однако в 2025 году фактический объём перевозок составил 159 млн тонн. В РЖД такой разрыв объяснили большим числом технологических «окон», во время которых движение поездов временно приостанавливается, а также перераспределением грузопотоков.
Так вот, с проблемой недозагрузки РЖД и предстоит бороться. Из разговора гендиректора компании с президентом Владимиром Путиным мы узнали, на какие инструменты увеличения грузовой базы железнодорожники делают ставки.
Во-первых. Гендиректор ОАО «РЖД» отчитался перед президентом, что на Восточном полигоне интервалы грузового движения снизили до 7 минут.
«Это даёт прирост десятки процентов в перевозке и в повышении эффективности», — отметил Олег Белозёров.
Во-вторых, как следует из слов руководителя компании, Восточный полигон постепенно становится менее зависимым исключительно от угля. За январь–май 2026 года перевозки неугольных грузов в восточном направлении выросли почти на 8% год к году. При этом общий экспорт в восточном направлении увеличился на 6,5%. Объём всех перевозок по сети РЖД на восток за пять месяцев составил около 76 млн тонн. То есть неугольный сегмент растёт быстрее общего экспортного потока.
Тем не менее говорить о том, что уголь замещается неугольными грузами, пока слишком рано. Мы наблюдаем постепенную диверсификацию грузовой базы Восточного полигона: неугольные экспортные перевозки увеличиваются быстрее общего восточного грузопотока. В июне рост был очень заметным сразу по нескольким категориям: химические грузы (+43,5%), металлические руды (+21,9%), нефтеналивные грузы (+21,7%), удобрения (+14%). Это может быть связано с переориентацией внешней торговли на Азию, ростом поставок сырья и продукции переработки, а также развитием контейнерной логистики.
На росте контейнерных перевозок стоит отдельно остановиться. В 2026 году РЖД планируют выйти на рекорд по перевозке контейнеров. В июне их доля выросла на 13% к июню 2025-го. Среди контейнерных грузов выросли поставки автомобилей и комплектующих, а также станков и двигателей (+27,8% и +14,3% соответственно за январь-май). В монополии объясняют рост устойчивым импортным потоком через дальневосточные порты и переориентацией грузопотоков на фоне дестабилизации морских маршрутов из-за конфликта на Ближнем Востоке.
Дальнейший прирост контейнерных перевозок может сыграть с РЖД злую шутку, когда железнодорожники будут вынуждены распределять пропускную способность между углём, контейнерами, рудой, нефтепродуктами, химией, удобрениями, зерном и другими грузами. Без дальнейшего расширения железнодорожных мощностей (а попутно и портовой инфраструктуры) рост контейнеропотока неизбежно будет сопровождаться увеличением сроков доставки, локальными заторами и удорожанием логистики.
Lx: 4102