Китайская компания Sea Legend запустила регулярные контейнерные перевозки из КНР в Европу по Северному морскому пути. Еженедельный рейс из китайского порта Нинбо-Чжоушань в британский Филикстоу по акватории СМП сократит время в пути между ними почти вдвое — до 20 дней.
Менее года назад, в октябре 2025-го, состоялся первый контейнерный транзит из Китая в Европу по Северному морскому пути. Контейнеровоз вышел из китайского порта Нинбо и проследовал до Санкт-Петербурга. В том же году стало понятно, что Россия рассматривает Китай как главного партнёра в развитии ледовой логистики. Стороны утвердили «дорожную карту» развития Северного морского пути, нацеленную на формирование устойчивого транспортного коридора с регулярными перевозками. К 2030 году по линии российско-китайского взаимодействия грузопоток по морской артерии может достичь 20 млн тонн.
Для Москвы китайский спрос означает возможность быстрее загрузить создаваемую инфраструктуру СМП и превратить его из преимущественно сырьевого маршрута в более универсальную транспортную магистраль. Москва инвестирует в развитие ледокольного флота, портов, системы навигации и связи. Для окупаемости этих вложений необходим рост грузопотока. Китай здесь выглядит одним из немногих потенциальных партнёров, способных обеспечить существенный объём грузов и одновременно создать спрос на регулярный контейнерный сервис.
Для Китая арктический коридор решает сразу несколько задач: диверсификация маршрутов внешней торговли, дополнительные варианты доставки грузов в Европу, наращивание присутствия в Арктике. Пекин получает возможность сэкономить время, попутно обойдя все геополитические узкие места и зоны конфликтов. Речь о перманентно сложной ситуации в Персидском заливе. За последние два месяца официально четыре раза объявлялось о закрытии Ормузского пролива для коммерческих судов.
В «Росатоме» отчитались, что в 2026 году ожидают 30 контейнерных рейсов китайских судоходных компаний на Севморпути.
«В последние годы мы наблюдаем рост контейнерных рейсов китайских судоходных компаний. Так, в 2023 году было всего 7 таких рейсов, в 2024 — 14, а в 2025 уже 24 рейса. В этом году мы ожидаем уже более 30 таких рейсов. Перевозки между портами Китая и России уже составляют почти 15% всего грузопотока по СМП. По нашим совместным планам грузопоток между Россией и Китаем по СМП должен составить 20 млн тонн к 2030 году. И это только начало», — заявил глава Росатома Алексей Лихачев отраслевому изданию «Страна Росатом».
В 2025 году по Северному морскому пути было перевезено более 37 млн тонн грузов. Около 15% этого объёма, или примерно 5 млн тонн, пришлось на китайские грузы. Для Пекина это пока не критический объём в масштабах его внешней торговли. Но для СМП китайское направление уже имеет заметное значение.
Важный момент. Сегодняшний рост интереса Китая к СМП ещё нельзя автоматически трактовать как окончательный выбор Пекина в пользу арктического маршрута. Пока речь скорее идёт о последовательном тестировании возможностей. Китайские компании получают возможность проверить маршрут на практике, сравнить его с альтернативами и определить, на каких направлениях его использование экономически оправдано.
Сам факт перехода от единичного эксперимента к серии рейсов важен с точки зрения проверки экономики маршрута. Для бизнеса принципиальны не рекордные показатели одной навигации, а возможность заранее понимать сроки прохождения маршрута, стоимость перевозки, доступность ледокольного сопровождения, страховые тарифы и вероятность задержек. Поэтому именно регулярность и предсказуемость будут определять, сможет ли СМП стать реальной альтернативой традиционным маршрутам между Азией и Европой.
Главное — не переоценить потенциальный китайский спрос. В этом смысле показательной стала история с газопроводом «Сила Сибири — 2». Переговоры вокруг проекта продемонстрировали, насколько жёстко и критично Пекин подходит к крупным инфраструктурным сделкам: финансовая выгода — превыше всего.
Поэтому Москве предстоит создать маршрут, который будет интересен нескольким крупным игрокам и сможет работать на коммерческих условиях независимо от политической конъюнктуры. Китай в этом случае может стать главным драйвером на начальном этапе, но не единственной опорой проекта.
Ранее в июле стало известно о намерении правительство РФ подписать меморандум с Индией о сотрудничестве в сфере грузоперевозок по Севморпути. Ещё один игрок, который проявляет интерес к СМП — Южная Корея. Южнокорейское правительство приступило к разработке стратегии освоения транспортной артерии. Документ должен определить, какие грузы и какие компании готовы использовать арктический маршрут. Также страна планирует проработать создание логистической сети с использованием портов Северной Европы. По оценке южнокорейских властей, использование российского участка Северного морского пути позволяет сократить расстояние между Пусаном и Роттердамом почти на 35% по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.
Ранее по теме:
Северный морской путь: из национального маршрута — в глобальную логистику
Lx: 5065