Сеул перешёл от изучения Северного морского пути к практическому тестированию маршрута.
22 августа из Пусана вышел южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro, который должен пройти в Европу через Северный морской путь. Это первая южнокорейская коммерческая пилотная операция на этом маршруте. Судно пройдёт вдоль Камчатки, через Берингово море и далее по российской части Арктики, после чего зайдёт в Феликсстоу, Роттердам и Гданьск. Весь круговой рейс рассчитан примерно на 40–45 дней.
На борту — 837 контейнеров с грузами: подержанные автомобили, автозапчасти, бумажная, химическая и металлическая продукция. Судно оснащено ледовым усилением корпуса и определяет маршрут самостоятельно, оценивая состояние льда и погодные условия, без сопровождения российских атомных ледоколов.
По оценке южнокорейских властей, использование российского участка Северного морского пути позволяет сократить расстояние между Пусаном и Роттердамом почти на 35% по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Для Южной Кореи это особенно важно: страна является крупной экспортной экономикой, а Пусан — одним из крупнейших контейнерных портов Азии.
Интересно, что южнокорейская компания PanStar на своём сайте объясняет выгоду от использования арктического маршрута не только очевидными логистическими и экономическими моментами, но и экологическим фактором — уменьшение расстояний позволит сократить выбросы углекислого газа в атмосферу.
В начале августа Министерство океанов и рыболовства Южной Кореи заказало исследование коммерческой перспективности арктического маршрута и подготовку стратегии его использования. В исследовании предполагается выяснить готовность судоходных и логистических компаний работать через Арктику, а также разработать концепцию логистической сети, связывающей корейские порты с Северной Европой. К 2030 году Сеул рассчитывает сформировать новый маршрут, способный обслуживать регулярные перевозки.
Южная Корея обладает одной из крупнейших в мире судостроительных отраслей и специализацией на сложных судах, включая газовозы и суда ледового класса. Поэтому расширение арктического судоходства потенциально создаёт для корейских компаний дополнительный рынок — от строительства ледовых судов до навигационных систем и арктической морской инфраструктуры.
Тем временем по Северному морскому пути из Китая в Европу уже идёт первый регулярный контейнерный рейс китайской компании Sea Legend. Новый торговый коридор между Азией и Европой становится по-настоящему международным. По итогам 2026 года китайские судоходные компании совершат 30 контейнерных рейсов на СМП. Россия рассматривает Пекин как ключевого партнёра в освоении арктического маршрута и ожидает грузопоток между двумя странами на уровне 20 млн тонн к 2030 году. Памятуя об истории с газопроводом «Сила Сибири — 2», можно сделать выводы о жёстком подходе китайской стороны к крупным инфраструктурным сделкам. А значит — не нужно переоценивать сегодняшний китайский интерес к морской артерии. Об этих рисках «Сибирский Экономист» писал ранее: Китай разгоняет Северный морской путь
Lx: 3056