На БАМе началась проходка второго Северомуйского тоннеля — ключевого объекта третьего этапа модернизации Восточного полигона. Церемония запуска состоялась на полях XI Восточного экономического форума, который прошёл в первых числах сентября во Владивостоке, — в мероприятии принял участие президент страны Владимир Путин.
Первый Северомуйский тоннель стал проблемным узким местом Байкало-Амурской магистрали. Введённый в эксплуатацию в 2003 году, он остаётся самым протяжённым железнодорожным тоннелем России — его длина составляет 15,3 км. Однако растущий грузопоток в восточном направлении требует расширения железнодорожных путей. У первого тоннеля есть конструкционные ограничения: он может пропускать лишь 16 пар поездов в сутки, из-за чего возникают задержки, а в периоды ремонтов тоннель временно закрывают. Сейчас часть составов идёт в объезд — через виадук «Чёртов мост» над рекой Итыкит.
Тоннель-дублёр строят в рамках третьего этапа модернизации Восточного полигона — он пройдёт параллельно действующему сооружению. Вместе с другими мероприятиями очередного этапа он позволит увеличить провозную способность БАМа и Транссиба в восточном направлении до 270 млн тонн к 2035 году.
Помимо второго Северомуйского тоннеля третий этап модернизации Восточного полигона железных дорог предусматривает строительство вторых Кодарского и Кузнецовского тоннелей и второго моста через Амур. Железнодорожная инфраструктура будет синхронизирована с морской логистикой — пути выведут на ключевые дальневосточные порты.
Все проекты реализуются при поддержке ВЭБ.РФ. Совокупный планируемый объём поддержки со стороны госкорпорации составит до 500 млрд рублей, включая кредитное финансирование и гарантийную поддержку. Ещё более 500 млрд рублей привлекут через коммерческие банки.
Строительство осуществляется в партнёрстве РЖД и группой компаний «Бамтоннельстрой-Мост».
«Второй Северомуйский тоннель строится параллельно действующему, построенному специалистами ГК «Бамтоннельстрой-Мост» в 2003 году. Спустя почти четверть века мы готовы повторить подвиг наших ветеранов-тоннельщиков, снова покорить Северо-Муйский горный хребет и построить в сложнейших геологических и климатических условиях новый тоннель длиной 15,3 км. Нам предстоит преодолеть зону Ангараканской депрессии — древний разлом, заполненный дезинтегрированным грунтом; отводить более 4,8 тыс. цистерн воды в сутки, среднегодовой водосброс которой на порталах тоннеля достигает 12,5 тыс. кубометров в час; работать при экстремальных температурах, которая летом поднимается до плюс 32,7, а зимой опускается до минус 48,6 градусов, а также в зоне сейсмической активности, где фиксируется более 600 землетрясений в год», — в красках рассказал журналистам о сложностях строительства генеральный директор ООО «Бамтоннельстрой-Северомуйский» Владимир Гартиг.
Завершить строительство второго Северомуйского тоннеля планируют до конца 2032 года. Но мы прекрасно понимаем, что в условиях российских экономических и политических реалий любые обещанные сроки по большим инфраструктурным объектам носят довольно условный характер.
Ранее по теме: Ахиллесова пята БАМа. Северомуйский тоннель-дублёр обеспечит рост грузопотока на Восток
Lx: 3201