В Чукотском автономном округе создадут новые пункты пропуска через государственную границу — мера включена в Стратегию социально-экономического развития Дальневосточного федерального округа до 2030 года с прогнозом до 2036 года.

Конкретные локации и сроки строительства в документе не прописаны, но сверхцелью заявляется создание круглогодичной транспортно-логистической инфраструктуры как «паровоза» для всей экономики региона. Для Чукотки развитие пограничной инфраструктуры имеет особое значение ввиду удалённости региона и сложных природно-климатических условий.  

Расширение возможностей пересечения границы рассматривается в связке с развитием морских портов и терминалов. Стратегия предусматривает реконструкцию портов Певек и Беринговский, модернизацию морского порта и строительство транспортно-логистического терминала в порту Провидения.

Порт Певек

Порт Беринговский

Порт Провидения

Для региона, особенно для его отдалённых территорий, морской транспорт играет важную роль в доставке грузов и снабжении населения необходимыми товарами и продовольствием. Потому развитие морских портов и терминалов позволяет формировать более гибкую логистическую сеть.

Чукотка наряду с другими арктическими регионами участвует в программе северного завоза. В летне-осенний период, пока позволяет ледовая проходимость, в регион морским транспортом завозят жизненно и социально значимые товары. О том, как идут дела с новой централизованной системой северного завоза, «Сибирский экономист» писал: Северный завоз по-новому: флот подкачал

Ранее в сентябре единый морской оператор северного завоза АО «Росатом Арктика» отчитался о снабжении Чукотки в полном объёме топливом. Бензин доставили в удалённые населённые пункты округа, включая те, что не имеют оборудованных причалов и требуют сложных схем рейдовой перевалки. В целом на Чукотку по состоянию на последнюю декаду сентября доставлено почти 141 тысяч тонн грузов (более 68% от плана).

Совместное развитие портовых мощностей, наземной логистики и пограничной инфраструктуры, как ожидается, повысит устойчивость грузовых маршрутов и сократит зависимость перевозок от короткого навигационного периода. В синергии это должно поддержать круглогодичную работу транспортно-логистической инфраструктуры региона.

В этой цепочке нашлось место и пассажирскому потоку. Документ, о котором идёт речь в статье, предусматривает развитие туристической инфраструктуры Чукотки. В Анадыре, Певеке, Провидении и Эгвекиноте планируется создавать этноэкологические туристические кластеры с гостиничной инфраструктурой.

Получается связка: морской транспорт, внешняя торговля, наземная логистика и туризм. Не хватает лишь одного — конкретики. Ждём от окружных властей дорожной карты со сроками, цифрами и локациями. 

Lx: 2762