В начале сентября российское правительство утвердило Стратегию социально-экономического развития Дальневосточного федерального округа до 2030 года. В документе во главу угла поставлена синхронизация мощностей дальневосточных портов и провозной способности инфраструктуры Восточного полигона — порты и железные дороги должны работать в крепкой связке, чтобы обеспечить растущий экспортный поток в восточном направлении. По некоторым подсчётам, порты уже сейчас работают с недогрузкой мощностей около 55%, особенно по угольным терминалам. Виноват Восточный полигон, который пока не способен обеспечить необходимый объём перевозок. 

К 2030 году Байкало-Амурская и Транссибирская железнодорожные магистрали должны будут пропускать в восточную сторону 210 миллионов тонн. Здесь отметим: в 2025 году железнодорожные грузоперевозки между Россией и Китаем достигли рекордных 186 млн тонн, а экспорт по БАМу и Транссибу вырос на 6,5%.

В эту же логистическую схему включены сухопутные пункты пропуска через государственную границу РФ, а также развитие необходимой энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры. Скорость прохождения грузов через границу с Китаем и другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона планируется наращивать.  

Портовые мощности, в свою очередь, дополнительно прирастут в объёме 136 миллионов тонн. Стратегия предусматривает модернизацию и расширение морских портов Владивосток, Восточный, Находка, Ванино, Советская Гавань, Корсаков, Холмск, Певек, Беринговский, Провидения, Анадырь, Магадан и Петропавловск-Камчатский. Также в документ заложено развитие мультимодальных центров и «сухих портов» в Еврейской автономной области, в Амурской области, в Приморском крае.

Для справки: сухой порт представляет собой внутренний мультимодальный логистический центр, который находится в глубине материка, вдали от моря, но напрямую связан с морским портом автомобильным или железнодорожным транспортом. Он полностью берёт на себя функции морского порта по обработке грузов. Такие центры помогают снизить загрузку портов и ускорить логистику, помогают бизнесу быстрее проходить таможню и хранить товары ближе к конечному потребителю. 

Пример «сухого порта» — транспортно-логистический центр «Артём» в Приморье, введённый в эксплуатацию в сентябре 2025 года. Здесь в ускоренном режиме обслуживаются контейнерные поезда для снижения издержек и устранения порожнего пробега. Набор сервисов включает таможенное оформление, временное хранение, ветеринарный и фитосанитарный контроль, техническое обслуживание и ремонт вагонов и контейнеров. 

Сухой порт «Артём» в Приморье

Впервые Стратегия социально-экономического развития Дальневосточного федерального округа до 2030 года была представлена для публичного обсуждения весной 2026 года в виде проекта. «Сибирский экономист» разбирал, какие порты ждёт обновление и модернизация: Портовую инфраструктуру Дальнего Востока разгонят до 136 млн тонн 

Так, мощность Находкинского рыбного порта в Приморском крае увеличится более чем в два раза — до 3 миллионов тонн грузов в год. Инфраструктура порта включает 11 километров железнодорожных путей, контейнерные площадки, склады и девять причалов. Угольный терминал порта «Остерра» в Хабаровском крае нарастит мощности до 40 миллионов тонн в год — это обойдётся инвестору (группа «Портовый Альянс») в 11,6 миллиарда рублей. Запуск запланирован на 2027 год. 

Ещё один момент — интеграция новых портовых мощностей с Северным морским путём и формирование Трансарктического транспортного коридора. ТТК должен объединить СМП с портовой и железнодорожной инфраструктурой всей Арктики и Дальнего Востока. В этой концепции Севморпуть превращается из национальной сырьевой магистрали в полноценный международный транзитный маршрут, а дальневосточные порты — становятся опорными точками для входа и выхода грузов с СМП, обеспечивают связь арктической трассы с внутренними регионами и азиатскими рынками.

Для понимания: ТТК — это более широкая и комплексная концепция, которая объединяет морские, речные и сухопутные маршруты: от Санкт-Петербурга и Мурманска до Владивостока. Северный морской путь при этом — главная скрипка или, как выразился ранее генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев, «сердце». Трансарктический транспортный коридор более чем на 90% формируется внебюджетными, частными инвестициями — 300+ инвестиционных проектов общей стоимостью от 32 до 38 триллионов рублей.

В конечном счёте всё вышеописанное должно сработать на развитие региональных экономик, которые, не секрет, переживают сейчас не самые лёгкие бюджетные времена. Развитие опорных населённых пунктов в Арктике в рамках проектов может дать к 2035 году прирост валового городского продукта на 58% и создать 57 тысяч новых рабочих мест.

Lx: 4728