В Комсомольске-на-Амуре  праздник. Со стапеля сошёл очередной боевой корабль, и гендиректор завода Михаил Боровский назвал это трудовой победой коллектива. Повод для гордости действительно есть. Но за торжественными речами легко не заметить, сколько лет здесь строится каждый корабль и кто в это время стоит в очереди.

23 октября на Амурском судостроительном заводе, который входит в Объединённую судостроительную корпорацию, спустили на воду корвет «Грозный». Это пятый корабль проекта 20380, который завод строит для Тихоокеанского флота. На церемонию приехали командующий флотом адмирал Виктор Лиина и губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин. Корветы этого проекта, разработанного бюро ОСК «Алмаз», рассчитаны на действия у побережья, в том числе против кораблей и подводных лодок, а сам завод остаётся главной на Дальнем Востоке площадкой для строительства боевых кораблей.

Теперь «Грозный» ждут достройка и испытания. Экипаж начал обучение 5 октября, а ввести корабль в строй командующий флотом пообещал «в ближайшие годы». Заложили «Грозный» в августе 2021 года, так что только до спуска на воду прошло больше пяти лет.

Для Амурского завода это обычный темп. Первый корвет серии, «Совершенный», строили 11 лет, с 2006 по 2017 год, а в 2013 году работы даже приостанавливали, когда завод и Минобороны не сошлись в цене. Второй, «Громкий», заложили в 2012 году и должны были сдать в 2015-м, но из-за финансовых проблем завода он вошёл в строй лишь в конце 2018-го.

Третий, «Алдар Цыденжапов», построили быстрее всех, за пять с половиной лет. Четвёртый, «Резкий», заложили в 2016 году, а флот получил его только в 2023-м. Сроки здесь сдвигаются почти всегда. В 2017 году, когда спускали на воду «Громкий», завод собирался сдавать по корвету в год до 2020-го, а в итоге последний из этой тройки, «Резкий», опоздал на три года.

Корвет «Резкий»
Фото: yaplakal.com

Не лучше и с новыми заказами. В 2021 году Минобороны заказало заводу ещё шесть корветов, которые должны были пополнять флот с 2024 по 2028 год. В августе того же года вместе с «Грозным» заложили «Буйный», первый на заводе корабль улучшенного проекта. Пока о сдаче хотя бы одного из шести не сообщалось. Шестой корвет прежней серии, «Бравый», обещали закончить к июню 2025 года, а летом 2026-го он всё ещё строился.

Ещё дольше на Амурском заводе ждут гражданские заказчики. В 2016 году завод получил заказ на два автомобильно-железнодорожных парома для линии Ванино — Холмск, которая связывает Сахалин с материком. На них выделили больше 5,5 миллиарда рублей, а сдать оба судна должны были к концу 2019 года. Первый паром, «Александр Деев», вышел на линию только в 2023 году. Второй, «Василий Ощепков», ещё в начале 2024 года был готов на 80%, но с тех пор сроки сдачи переносили несколько раз и теперь отодвинули на 2027 год.

Фото: prim.news

Летом 2025 года сенатор от Сахалинской области Андрей Хапочкин говорил, что на достройку парома нужно 2,6 миллиарда рублей и источник денег не определён. Но к осени в Минпромторге заявили, что с финансированием проблем нет, и назвали другую причину.

«Проблема со сдвижкой сроков, к сожалению, вызвана отсутствием достаточного количества кадров на Амурском заводе», — пояснил представитель департамента судостроительной промышленности Минпромторга Артём Огиенко.

По его словам, завод загружен оборонным заказом, и рабочих переведут на достройку парома, как только военные корабли будут сданы. Свою роль сыграли и санкции, из-за которых заводу пришлось менять оборудование и искать новых поставщиков. Выходит, что Сахалин ждёт паром уже почти семь лет сверх срока, а достроят его, только когда у завода освободятся руки.

Финансово завод держится на государственном заказе. По итогам 2024 года его выручка составила 25,1 миллиарда рублей, а убыток сократился почти в десять раз, с 1,4 миллиарда до 149 миллионов. Но в отчёте прямо сказано, что убыток по-прежнему складывается из потерь на основной работе и процентов по кредитам. В августе Боровский сообщил, что такой загрузки не было 25 лет и заказов хватит до 2032 года, причём основная их часть — военные.

Фото: sudostroenie.info.

Главное ограничение — люди. На заводе работают около четырёх тысяч человек, и этого не хватает даже на текущие заказы. Аналитики называют знакомые причины текучки на дальневосточных верфях, это невысокие зарплаты, тяжёлые условия и отсутствие перспектив, а старшее поколение корабелов постепенно уходит на пенсию. Найти новых людей всё сложнее, потому что Комсомольск-на-Амуре пустеет. С 1991 года население города сократилось примерно с 320 до 233,7 тысячи человек, и только за 2024 год оно уменьшилось ещё почти на 900.

Для Хабаровского края ситуация особенно неудобна. Власти региона сейчас делают ставку на гражданское судостроение и ремонт. Хабаровский судостроительный завод передали краю, а в Советской Гавани пытаются возродить судоремонт на базе бывшего «Якоря». Цель понятная, чтобы рыбаки и перевозчики чинили и строили суда дома, а не в Китае. Но крупнейшая верфь края до сих пор не может закончить даже паром, заказанный десять лет назад.

Спуск «Грозного» — хорошая новость для флота. Но завод загружен военными заказами до 2032 года, и все эти годы гражданские суда будут пропускать их вперёд. А значит, островитянам ещё долго пересекать Татарский пролив на старых паромах, а Хабаровскому краю — строить гражданский флот на словах, а не на стапелях.

Фото: gubernia.com

Lx: 5408