Компания «А-Проперти» подтвердила, что построит железнодорожную ветку от Эльгинского угольного месторождения к побережью Охотского моря и порт в конечной точке дороги. В компании подчеркивают, что строительство будут вести за счет собственных средств.
Как пишет «Коммерсант», оба объекта планируют построить к первому кварталу 2025 года. Компания приняла решение о строительстве железнодорожной ветки от Эльги до Чумикана из-за перегрузок Восточного полигона и ухудшения условий перевозки на восток экспортного угля. В 2021 году стало известно, что во вторую очередь расширения БАМа вошли не все объемы, запланированные к добыче якутскими недропользователями, после этого компания задумалась о строительстве собственной дороги.
Строительство дороги уже в процессе: компания начала его, несмотря на то, что не получила приоритетного права пользования существующей инфраструктуры Восточного полигона и поддержки со стороны государства. «А-Проперти» рассчитывала получить приоритет на пять лет, построить за это время собственные пути и затем перейти исключительно на них. Однако приоритет для «Эльгаугля» означал, что другие угольные компании столкнулись бы с ограничениями на вывоз, поэтому инициатива не была поддержана.
Дорога, которую планирует построить «А-Проперти» от Эльгинского месторождения до Чумикана, поселка на побережье Охотского моря, называют Тихоокеанской, а сам порт, который планируют в поселке, — Эльга. О том, что строительство уже ведется, стало известно в апреле: тогда губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев сообщил, что уже построены первые 20 км. Во время ПМЭФ-2022 в июне он заявил, что первый поезд по Тихоокеанской дороге планируют отправить уже в 2024 году.
Ранее «А-Проперти» получила полный контроль на Эльгинским угольным комплексом, выкупив у дочки «Ростеха» долю 5%. Собственная ветка необходима «Эльгауглю», чтобы меньше зависеть от проблем с нехваткой железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока и провозить уголь на более выгодных для себя условиях. Напомним, в 2021 году «А-Проперти» была вынуждена прекратить добычу на Огоджинском месторождении в Амурской области из-за того, что попросту не смогла вывести весь объём добытого угля.
В 2022 году из-за санкций и разрыва торгово-экономических отношений с Европой проблема с перевозками по железной дороге усугубилась. Ведь сырьевой экспорт России пришлось спешно переориентировать на Азию, и это привело к ещё более высокой конкурентной борьбе за провозные мощности Восточного полигона.
С июня РЖД получили добро на повышение грузовых тарифов на 11% и отмену пониженного коэффициента на перевозку угля. Теперь угольные компании вынужденно увеличивают объем платежей в адрес РЖД, а также страдают от перераспределения грузопотоков на Восточном полигоне в пользу «неугольных» грузов. Эксперты полагают, что эта ситуация обещает быть затяжной, при этом модернизация и расширение БАМа затягиваются. Поэтому проект строительства собственных путей для «Эльгаугля» как никогда актуален.
