С 1 июня РЖД сможет повысить грузовые тарифы на 11%, а также отменить пониженный коэффициент на перевозку угля на три месяца. Решение в первую очередь коснётся экспортеров угля, нефти и нефтепродуктов.
Федеральная антимонопольная служба России одобрила повышение грузовых тарифов «Российских железных дорог» на 11%. При этом повышение тарифов не коснётся внутренних перевозок продовольствия, стройматериалов и потребительского импорта. Об этом стало известно на совещании первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова. По словам Белоусова, предложенные тарифные решения позволят оптимизировать планирование инвестпрограммы РЖД на период после 2022 года, чтобы обеспечить достижение запланированных показателей по вывозу железнодорожных грузов, пишут «Ведомости». Окончательное решение по индексации тарифов будет закреплено в нормативных актах, который председатель правительства Михаил Мишустин подпишет «в ближайшие дни».
По мнению экспертов, отмена скидок на перевозки угля — решение радикальное, но ожидаемое, которое вряд ли понравится угольщикам. РЖД, повысив тарифы, сможет сохранить основные параметры финансового плана. Угольные компании будут вынуждены увеличить объем платежей в адрес РЖД.
Однако есть мнение, что больше всего от повышения тарифов пострадают нефтяники и металлурги. В отличие от угля цены на их продукцию в России снижаются, а экспорт ограничен санкциями. Таким образом рост финансовой эффективности монополии произойдёт за счет дополнительного ухудшения положения грузоотправителей, которые столкнулись с ростом себестоимости производства и санкционным давлением. В итоге рост тарифов на перевозки скажется на инфляционных процессах, которые и так резко ускорились из-за разрыва производственных и логистических цепочек.
Впрочем решение о повышении тарифов и отмена скидок для угольщиков может поспособствовать перераспределению грузопотоков на Восточном полигоне в пользу «неугольных» грузов». Например, участники строительного рынка оказались теперь в более выгодном положении: их повышение тарифов не коснётся.
О проблеме конкуренции за провозные мощности «Сибирский экономист» ранее писал подробно: после того, как страны ЕС ввели эмбарго на импорт российского угля, компании начали спешно переориентацию на Азию, что сразу же привело к высокой конкурентной борьбе за провозные мощности РЖД. Ситуация показала, что железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока на всех отчаянно не хватает.
К слову, в конце мая во время совещания комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры замглавы РЖД по строительству Андрей Макаров сообщил, что госмонополия планирует в 2022 году снизить объём инвестиционной программы РЖД с 1,28 трлн руб. до 808 млрд руб. Из этой суммы Восточный полигон (БАМ и Транссиб) получат 131,2 млрд руб., Северо-Западный бассейн — 19,4 млрд руб., Азово-Черноморский бассейн — 10,6 млрд руб., Центральный транспортный узел — 124,6 млрд руб. и еще 0,1 млрд руб. потратят на высокоскоростное сообщение.
