«Совкомфлот» анонсировал первую в истории круглогодичную навигацию по Северному морскому пути. В «Росатоме» предсказывают бесперебойное курсирование торговых караванов по СМП, сравнимое с расписанием железнодорожных электричек. Всё ли в действительности так благополучно складывается вокруг морской артерии?
Первая в истории круглогодичная навигация
«Совкомфлот» анонсировал начало круглогодичной навигации по Севморпути. Такое заявление сделал гендиректор компании Игорь Тонковидов в рамках Международного транспортно-логистического форума, который проходил в начале апреля в Санкт-Петербурге. По его словам, круглогодичная зимняя навигация будет проведена первый раз в истории.
«Это произойдёт первый раз за всю историю человечества, потому что пилотные рейсы мы совершали и ранее, но вот навигацию 2026−2027 годов планируется организовать круглогодично», — сообщил глава «Совкомфлота».
Возглавит группировку флота для круглогодичной навигации ледокольный СПГ-танкер «Алексей Косыгин» — судно в конце 2025 года было передано заказчику и спущено на воду. В феврале 2026-го танкер-газовоз завершил первый рейс, начав работу на проекте «Арктик СПГ-2».
Сейчас на судостроительном комплексе «Звезда» идёт строительство ещё двух танкеров-газовозов ледового класса ARC7. Они рассчитаны на работу в условиях Арктики и способны самостоятельно проходить через лёд толщиной свыше двух метров. Вместимость каждого газовоза превышает 172 тыс. кубометров.
По расписанию как у «электричек»
Воодушевляющую повестку вокруг Северного морского пути подогревают в «Росатоме». Госкорпорация анонсировала амбициозный план по превращению СМП в высокоэффективную транспортную артерию, сравнимую по регулярности и предсказуемости с железнодорожными «электричками».
«Мы идём к тому, чтобы в ближайшие годы, в этом смысл второго этапа, перейти к круглогодичному использованию СМП и, возможно, караванному принципу организации судов... Думаем, что к началу 2030-х годов объём грузов на СМП нарастёт до такого этапа, что мы можем говорить о некой электричке», — сказал генеральный директор госкорпорации Алексей Лихачев на полях уже упомянутого Международного транспортно-логистического форума.
В качестве подтверждения своим словам топ-менеджер привёл тот факт, что объём перевозок по Северному морскому пути и Трансарктическому транспортному коридору в зимний период 2026 года фиксируется на уровне на 15% выше показателей прошлых лет. Глава госкорпорации заявил, что арктические проекты смогли адаптироваться к ограничениям со стороны США и ЕС и сейчас демонстрируют устойчивую положительную динамику, несмотря на внешнее давление. Уже два года подряд фиксируются рекордные показатели — объём перевозок превышает 37 млн тонн в год. При этом ежегодно увеличивается транзит, в том числе начинает активно расти контейнерное направление.
Нужны партнёры и флот
Говоря о функционировании СМП как электрички, представитель «Росатома» фактически анонсирует создание регулярного расписания движения судов. Не эпизодические рейсы под конкретного заказчика, а бесперебойное функционирование по чёткому графику. Звучит заманчиво: такое положение дел сделает навигацию предсказуемой, значительно снизит транспортные расходы для грузоотправителей.
Стимул для создания такой логистической модели есть. Как известно, Северный морской путь двукратно сокращает сроки доставки грузов из Азии в Европу, к тому же минует зоны военных действий на Ближнем Востоке. Зимнюю навигацию на СМП сейчас обслуживают восемь атомных ледоколов — это максимальное значение за всю историю арктического сообщения. Из этой группировки четыре атомохода — новые суда проекта 22220.
Всё упирается в тяжёлые климатические и ледовые условия по пути следования. Ранее в феврале из-за сложной ледовой обстановки в Балтийском бассейне с Северного морского пути туда перебросили атомный ледокол «Сибирь» и дизель-электрический «Мурманск». Пришлось провести большую работу с грузоотправителями и перераспределить ледокольный флот, чтобы не допустить срыва планов.
Официальный базовый сценарий перевозок по СМП предполагает их увеличение к 2030 году до 109 млн тонн. Это значит, что грузопоток необходимо утроить в сравнении с показателями 2025 года (37,02 млн тонн). Вопрос: за счёт чего это сделать? Сейчас 83% грузовой базы Севморпути обеспечивают проекты «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2» и Новопортовское нефтегазоконденсатное месторождение. Между тем у данных проектов есть проблемы с реализацией продукции и технологическими санкциями, а также с флотом.
Потребуется серьёзная оптимизация ледокольного флота и попутное развитие береговой инфраструктуры. Единственная верфь, которая в состоянии делать суда соответствующего тоннажа – «Звезда» — загружена заказами «Новатэка» и «Роснефтефлота». Мощностей не хватает.
Необходимо привлекать зарубежных партнёров, заинтересованных в транзите грузов через арктические воды — сейчас это в первую очередь Китай. В октябре 2025 года состоялся первый контейнерный транзит из Китая в Европу по Северному морскому пути, занявший 20 дней — почти вдвое меньше, чем через Суэцкий канал. Среди потенциальных партнёров также — Индия и Южная Корея, у которых есть все ресурсы для реализации совместных с Россией проектов по развитию арктического коридора.
Ранее по теме:
От Мурманска до Чукотки. Арктику отдают дронам
Северный морской путь: из национального маршрута — в глобальную логистику
Lx: 5394