В предыдущей публикации «Сибирский экономист» рассказывал о планах «Новатэка» заняться строительством танкеров-газовозов ледового класса. По всей видимости, к самостоятельности в вопросе судостроения СПГ-холдинг подстегнули проблемы с исполнением заказов на ССК «Звезда» в Приморском крае — крупнейшей и фактически безальтернативной верфи для строительства крупнотоннажного флота ледового класса.
По данным СМИ, компании Михельсона даже пришлось направлять собственных инженеров для решения производственных задач. Этот эпизод выглядит показательным и выходит далеко за рамки частного корпоративного кейса. По сути, он подсвечивает ключевые ограничения всей российской модели арктического судостроения: даже при наличии финансирования и заказов отрасль сталкивается с нехваткой компетенций в сооружении судов высокого ледового класса (Arc7 и выше).
Момент существенный. Как мы помним, российские власти планируют превратить Северный морской путь в глобальную морскую артерию, которая создаст достойную конкуренцию южным маршрутам, несмотря на все очевидные природно-климатические препоны. Сделать это без достаточного флота ледового класса не представляется возможным.
Северный морской путь: из национального маршрута — в глобальную логистику
Формально ситуация выглядит благополучно. Портфель заказов российских верфей сформирован на годы вперёд, государственная поддержка измеряется сотнями миллиардов рублей, а развитие арктической логистики закреплено на уровне стратегических документов. Внутри отрасли картина менее оптимистична.
Отраслевые эксперты отмечают отсутствие предсказуемости по срокам — последние постоянно корректируются. Причины носят системный характер: зависимость от импортного судового оборудования, сложности с поставками комплектующих, необходимость импортозамещения критических технологий (в первую очередь для СПГ-флота). В результате проекты не останавливаются, но и не укладываются в исходные графики.
Вопросы развития судостроения и обеспечения безопасности судоходства обсуждали на заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики под председательством полномочного представителя президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева. Для реализации крупных добычных проектов в Арктике к 2030 году потребуется дополнительно не менее 50 грузовых судов ледового класса.
Сейчас строительство всех крупнотоннажных гражданских судов сконцентрировано на одной производственной площадке — ССК «Звезда» в Приморском крае. В портфеле заказов верфи — 26 судов транспортного флота для грузоперевозок по Севморпути. В проработке строительство ещё трёх танкеров со сроками сдачи в 2029 году. Текущие мощности верфи обеспечивают темп сдачи 3–4 крупнотоннажных судов ежегодно.
Очевиден разрыв между планами по наращиванию добычи сырья и возможностями их логистического обеспечения.
«Текущих мощностей недостаточно. Есть планы по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и модернизации действующей верфи в Санкт-Петербурге», — отметил Юрий Трутнев.
По словам чиновника, после выхода на проектную мощность ССК «Звезда» сможет сдавать порядка 10–12 крупнотоннажных судов ежегодно. Даже при таком раскладе одной крупнотоннажной верфи не хватает — этот вопрос поднимается в повестке не один год. О строительстве новых судостроительных комплексов говорят пока в абстрактных формулировках. Ещё один актуальный вопрос — сможет ли Россия синхронизировать три элемента: добычу в Арктике, развитие Северного морского пути и строительство флота ледового класса.
Lx: 3519