Северный морской путь в 2026 году оказался в безусловном авангарде макроэкономической повестки страны. Благодаря геополитическим факторам (здесь мы имеем в виду напряжённую обстановку на Ближнем Востоке) традиционные морские торговые маршруты оказались для мировых игроков слишком нестабильными и рискованными. В историческом контексте время для продвижения российского транспортного коридора — крайне удачное.

Китай, Южная Корея, Индия — список игроков расширяется 

«Сибирский экономист» уже рассказывал про китайскую компанию Sea Legend, которая запустила регулярные контейнерные перевозки из КНР в Европу по СМП. Для России Пекин — ключевой партнёр в развитии ледовой логистики и дальнейшем освоении ледового маршрута.  

В сентябре стало известно, что «Росатом», который является оператором арктического маршрута, совместно с Китаем планирует построить пять контейнеровозов для грузоперевозок по Севморпути. Проект строительства сейчас прорабатывается двумя странами. Об этом сообщил специальный представитель госкорпорации по вопросам развития Арктики Владимир Панов на полях Восточного экономического форума. 

«С компанией New Shipping Line мы сейчас находимся уже в глубокой стадии проработки проекта по строительству пяти контейнеровозов арктического класса, которые будут, фактически, революционными первыми судами подобного рода», — сообщил Владимир Панов.

Вслед за Китаем подтягивается Южная Корея — пока в рамках тестирования. В августе из Пусана в Европу вышел контейнеровоз PanStar Acro — это стало первой южнокорейской коммерческой пилотной операцией на этом маршруте. Южная Корея, которая обладает одной из крупнейших в мире судостроительных отраслей, намерена детально исследовать все плюсы и минусы использования СМП для доставки своих грузов в Европу.

Вместе с тем до конца 2026 года Россия планирует подписать межправительственный меморандум о сотрудничестве по развитию Северного морского пути с Индией. На 2027 год страны запланировали совместный пилотный рейс. Нью-Дели декларирует намерение вместе с Китаем помочь России нарастить транзит грузов по СМП до 20 млн тонн к 2030 году (из общего целевого объёма не менее 70 млн тонн).

Будем строить ледоколы и повышать безопасность 

В связи с сосредоточением вокруг СМП мировых игроков перед российским правительством ребром встаёт вопрос обеспечения маршрута необходимой логистикой и мерами безопасности.  

Полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев заявил, что для дальнейшего развития СМП потребуется создать вдоль маршрута сеть бункеровки, судоремонтных мощностей, спасательных станций, а также обеспечить подвоз грузов к транспортному коридору.

«Довольно большая работа связана с тем, чтобы поднять грузы до транспортного коридора со всей территории страны. Это надо привезти к порту, к реке. Это надо построить новый железнодорожный маршрут. Это действительно огромная работа. Мы её будем проводить», — цитирует вице-премьера ТАСС. 

Ледоколы — ещё один важный момент развития СМП. Сейчас флот России насчитывает 42 ледокола, из них 8 — атомные.  До 2030 года в планах построить ещё 14 судов. Именно ледокольное сопровождение может если не решить, то смягчить проблему сезонности навигации — сейчас суда ходят по Арктике с июня по ноябрь. Разве что глобальное потепление — фактор вне человеческих планов и графиков, который способствует расширению периода перевозок. 

Объём грузопотока по СМП продолжает расти — это факт. За восемь месяцев 2026 года по Севморпути перевезено свыше 24 млн тонн грузов — это на 15% больше показателей прошлого периода. Если верить данным Минвостокразвития, за последние 10 лет объёмы перевозок по маршруту увеличились почти в десять раз: в 2025 году они достигли 37 млн тонн. К 2030 году показатель планируется увеличить до 70 млн тонн в год.

Росту объёмов перевозок способствуют транзитные рейсы иностранных компаний. По итогам 2026 года Северный морской путь примет более 60 таких рейсов — интерес перевозчиков продолжает расти. Как мы уже не раз отмечали, СМП обладает уникальным торговым предложением — это кратчайший путь из Азии в Европу и обратно.

Раз уж российская Арктика становится международным транспортным коридором, страна должна обеспечить всем стейкхолдерам безопасность. Этот вопрос стал одним из магистральных на прошедшем в сентябре Восточном экономическом форуме. На одной из тематических сессий мероприятия обсудили, что уже есть и что ещё предстоит сделать. 

Итак, что уже есть для защиты Арктики:

• 6 комплексных аварийно-спасательных центров — в Мурманске, Архангельске, Нарьян-Маре, Воркуте, Певеке и посёлке Сабетта;
• 2 поисково-спасательных отряда — в Дудинке и Якутске;
• авиационная группировка представлена вертолётами Ми-8 — в Мурманске и Архангельске, в Певеке и Сабетте. Также есть парк вертолётов Ми-38. До 2028 года МЧС вместе с «Росатомом» планирует научить экипажи Ми-38 садиться на атомные ледоколы — это расширит зону помощи в Арктике.

В Певеке спасатели МЧС дежурят вместе со специалистами ФМБА России и Морспасслужбы. 

В рамках ВЭФ-2026 представители арктических регионов предложили усилить безопасность в Арктике дополнительными мерами. Среди прозвучавших предложений:  

• внедрить отечественную систему управления движением судов;
• создать на востоке страны единый центр управления ГМССБ; 
• усилить медицинское обеспечение в Арктике;
• повысить готовность к авариям и зарезервировать для этого дополнительные транспортные мощности.

Lx: 5445