«Сибирский экономист» уже рассказывал про Китай, который стал главным иностранным катализатором развития Северного морского пути. По маршруту из Китая в Европу курсируют регулярные контейнерные перевозки с китайскими товарами. В 2025 году Москва и Пекин утвердили совместную «дорожную карту» развития СМП. К 2030 году по линии российско-китайского взаимодействия грузопоток по морской артерии может достичь 20 млн тонн (при общем планируемом объёме в 70 млн тонн).
Рассказывали мы и о Южной Корее, которая летом 2026 года запустила по морской артерии первый коммерческий рейс. Параллельно с этим Сеул готовит стратегию использования маршрута для своих экономических целей — южнокорейские власти выясняют готовность своих судоходных и логистических компаний работать через российскую Арктику.
Стоит обратить внимание на третьего крупного игрока, который тоже планирует оседлать арктический тренд. Это Индия. До конца 2026 года Москва и Нью-Дели планируют подписать межправительственный меморандум о сотрудничестве по развитию Северного морского пути. Совместный пилотный грузовой рейс по маршруту намечен на 2027 год — к 80-летию установления дипломатических отношений. К 2030 году целевой показатель товаропотока между Россией и Индией по арктическому маршруту должен составить до 5 млн тонн.
Ранее в октябре стало известно о планах совместного строительства ледоколов. Министр портов, судоходства и водных путей республики Сарбананда Соновал сообщил, что Индия в сотрудничестве с Россией развивает инфраструктуру для строительства ледоколов.
«Мы развиваем в Индии экосистему для строительства ледоколов. Некоторые из наших ведущих судостроительных компаний также берут на себя соответствующую ответственность. Мы действуем так, чтобы превратить Индию в одну из ведущих морских держав во всех соответствующих сферах», — процитировал индийского чиновника ТАСС.
Кроме того, в настоящий момент прорабатывается вопрос об открытии филиала Российского морского регистра судоходства на индийской территории. Регистр занимается классификацией судов для ледовых условий. Известно, что Регистр разработал новую услугу — «Ледовый паспорт» и «Свидетельство о допустимых условиях ледового плавания». Если судно не имеет ледового класса, но его нужно использовать в высоких широтах, Регистр рассчитывает период, в который навигация возможна с учётом погодных условий, и определяет, когда судно может безопасно пройти в сопровождении ледокола или без него.
Фактически Россия будет задавать стандарты для индийских судов, которые будут ходить по СМП.
«С Индией у нас есть точки соприкосновения в технологиях, в обмене опытом. Поэтому, я думаю, у нашего сотрудничества хорошие перспективы. Открытие представительства позволит нам расширить наше присутствие в регионе и укрепить взаимодействие с морской индустрией Индии, развивать сотрудничество в тех областях, где максимально востребованы компетенции регистра», — сообщил заместитель генерального директора ведомства Андрей Фасолько на полях конференции «Сагармантхан 2026: Диалог великих океанов», которая прошла с 7 по 9 октября 2026 года в Нью-Дели.
Интерес Индии к СМП возник на фоне кризиса в Красном море 2023–2024 годов, когда атаки хуситов вынудили суда идти вокруг мыса Доброй Надежды. Стоимость фрахта на маршрутах, связанных с Суэцким каналом, выросла примерно на 122%. Для страны, где более 90% торговли по объёму зависит от морских путей, это не логистическая, а стратегическая проблема. СМП в этой логике — отличный альтернативный маршрут, который снижает уязвимость от узкого «суэцкого горлышка».
Не стоит забывать что Индия — потребитель российских энергоресурсов. В 2024–2025 годах импорт нефти и газа Индией достиг почти $176 млрд. СМП даёт доступ к российским энергоресурсам по маршруту, который не проходит через зоны геополитической напряжённости.
Однако Нью-Дели (впрочем, как и Китай) не планирует ставить всё на российскую артерию. Для страны использование СМП — часть стратегии по диверсификации маршрутного портфеля. Известно, что одновременно с интересом к Арктике Индия активно развивает Международный транспортный коридор «Север–Юг» (INSTC) через Иран.
Lx: 4145