У Сахалина есть рыба и незамерзающая гавань. Нет только причалов, к которым могло бы подойти большое судно, и федеральная казна доплачивает, чтобы они появились вовремя. Приморье тем временем запускает новые заводы и держит главные рыбные ворота Дальнего Востока, так что спорить за улов острову придётся с очень сильным соседом.

На завершение рыбного порта в Корсакове правительство дополнительно направит около 600 миллионов рублей. Заодно там наконец начали углублять дно, предстоит вынуть около полутора миллионов кубометров грунта. Глубина у причалов сейчас не больше семи метров, а принимать собираются суда с осадкой до десяти.

«Такой подход поможет завершить в срок все запланированные работы по созданию рыбного терминала», — пояснил глава кабмина Михаил Мишустин.

Острову этот порт нужен при любых раскладах. Через него идёт до 80% грузов с материка и 94% контейнеров, на него приходится 43% всего сахалинского грузооборота, отсюда же ходят суда на Курилы. Кроме причалов и волнозащитного мола Корсакову обещают статус глубоководного убежища, роль опорного пункта Трансарктического коридора и сотни рабочих мест.

Приморье в эти же дни получило сразу два завода на 2,15 миллиарда рублей. Почти все деньги ушли в Находку, где резидент Свободного порта Владивосток «Южморрыбфлот» из группы «Доброфлот» построил линии на минтай и сельдь. Завод будет выдавать по 60 тонн филе и фарша в сутки, а из отходов делать муку и жир, работу там получили 300 человек. Второе предприятие, «Велес-Снек» в ТОР «Надеждинская», куда скромнее, это 150 миллионов рублей и 50 сотрудников на треске, камбале, терпуге и кальмаре.

Похожие проекты с льготами на Дальнем Востоке ведут 59 компаний, заявивших 117 миллиардов рублей вложений и 9,5 тысячи новых мест. Округ и без того делает 63% всей российской рыбопереработки, за семь месяцев этого года это 1,5 миллиона тонн.

Сахалин с самого начала замахивался на чужие объёмы. Ещё перед стартом работ Корсаков называли будущим конкурентом Владивостока, который принимает основную часть дальневосточных уловов.

«Камчатка, Сахалин, Приморье – соревнуются за то, чтобы получить максимальный объём грузов», — заявил в январе полпред президента Юрий Трутнев, говоря о Севморпути.

В 2021 году власти рассчитывали получить в Корсакове оборот не меньше миллиона тонн рыбы и морепродуктов в год, а общий грузооборот порта к 2030-му довести до 30 миллионов тонн. Потом планы ужались до четырёх миллионов в южном грузовом районе и примерно 0,7 миллиона на рыбных причалах, хотя сейчас весь порт обрабатывает один-два миллиона тонн в год. Даже цифра по рыбным причалам плавает, в 2024 году называли 400 тысяч тонн, сахалинские чиновники говорят о 600 тысячах, а Росрыболовство о 795 тысячах.

Для сравнения, Владивостокский рыбный порт рассчитан на 620 тысяч тонн, так что сахалинские планы сопоставимы с ним по размеру. За 2025 год сосед обработал 340 тысяч, двумя годами раньше было 370, и небольшой рост, о котором там отчитываются в этом году, картину не меняет. Остров строит мощности размером с главного конкурента, который и свои загружает чуть больше чем наполовину.

Фото: fishport.ru

Дату запуска тоже успели передвинуть. Полностью заработать новый хаб должен был к 2027 году, теперь весь комплекс работ рассчитан до конца 2030-го. Рыбный порт по плану сдают в четвёртом квартале, хотя в начале 2025 года подрядчик обещал управиться к лету. Дноуглубление планировали начать в мае-июне, а приступили к нему на рубеже октября и ноября.

Фото: Корпорации развития Cахалинской области

Терминал, возможно, и сдадут вовремя, но без нужной глубины новые причалы примут далеко не всех, ради кого строятся. Денег тем временем требуется всё больше. На рыбный порт в 2024 году закладывали 6,6 миллиарда, к концу 2025-го называли 6,8, а теперь к ним прибавилась нынешняя доплата, и это при общей федеральной смете в 32,6 миллиарда.

Достроенный Корсаков всё равно не сможет отправить рыбу на запад страны напрямую. Моста на материк у Сахалина нет, поэтому улов для внутреннего рынка идёт в основном морем в порты Приморья и только там перегружается в вагоны и контейнеры. Группа «ТИГР», владелец Владивостокского рыбного порта, сама собирает грузы через Корсаков и везёт их регулярными рейсами к своим причалам.

У «ТИГРа» свои рыбодобывающие компании, рефрижераторы, холодильники в Находке, Владивостоке и Подмосковье и железнодорожный сервис, так что рыбу с Охотского моря группа готова довезти до любой точки России по одному тарифу. В контейнерах там уже идёт больше половины улова, а по железной дороге их ушло за десять месяцев на 62% больше. Новому терминалу придётся тягаться с целой цепочкой от траулера до склада в Центральной России.

Причалы в Корсакове федеральные, управляет ими «Нацрыбресурс», а хранение и переработку должен был принести частный инвестор. В 2023 году «Гидрострой» подписал соглашение о комплексе в порту за 6,5 миллиарда рублей с холодильником на пять тысяч тонн, но в нынешних сообщениях о работах этот объект не упоминается.

Завод у компании при этом появился, только на своём берегу. В октябре 2025 года «Гидрострой» запустил в селе Озёрском Корсаковского района комплекс за 3,7 миллиарда, который перерабатывает до 700 тонн сырья в сутки, а хранить может три тысячи тонн против 63 тысяч у Владивостока. Собственный ковш углубили с 2,5 до 5,5 метра, и теперь флот может сдать за раз до 200 тонн улова.

Фото: Правительство Сахалинской области

«Наш объём транспортировки рыбы в порт будет зависеть от созданных для этого условий», — отмечал глава Ассоциации рыбопромышленников Сахалинской области Максим Козлов.

Зато с уловом у островных компаний в этом году всё хорошо. К началу ноября они добыли 506 тысяч тонн минтая, на 21% больше, чем годом раньше. Примерно 280 тысяч тонн из них взяты у Сахалина и Курил, причём только в Южно-Курильской зоне больше 100 тысяч, а оттуда до Корсакова ближе, чем до приморских портов. Но на этих промыслах давно работает «Гидрострой» с его 72 судами и пятью береговыми комплексами, так что свободного улова может оказаться меньше, чем кажется. Вдобавок защищённая гавань должна избавить флот от простоев, сейчас из-за непогоды суда теряют до 40 дней в году.

Фото: ТАСС

Ещё одна возможность связана с Китаем, куда можно идти морем, минуя Владивосток. За январь-май из Приморья и Сахалина вывезли 591 тысячу тонн рыбной продукции, из них 435 тысяч как раз туда. Доля самого острова пока скромная, за первый квартал он отправил в Азию 17,2 тысячи тонн. В 2021 году губернатор жаловался, что из-за нехватки мощностей уловы уходят в иностранные порты вроде Пусана. Правда, и тут у Владивостока фора, его порт отгружает рыбу более чем по 30 зарубежным направлениям.

Льготного железнодорожного тарифа на рыбу с начала года больше нет, субсидий на всех не хватает, а сенатор от Приморья оценивает подорожание перевозки в 25–28%. Для острова, откуда можно грузить сразу в Китай, это лишний аргумент.

На завод в Находке сахалинскому порту оглядываться незачем. Он построен по инвестиционным квотам , то есть сырьё у владельца своё, и за чужими уловами он вряд ли погонится. При трёхстах рабочих днях в году его линии дадут около 36 тысяч тонн, тогда как на промысловых судах только за первое полугодие сделали 110,8 тысячи тонн филе, фарша и сурими. Чем больше минтая перерабатывают в море и на заводах крупных групп, тем меньше свободных партий остаётся для нового терминала.

Рассчитывать на лосося после нынешней путины тоже не приходится. На Сахалине к середине сентября добыли 6,7 тысячи тонн горбуши против 31,7 тысячи двумя годами раньше, и свободного места на берегу хватает с избытком.

«На Дальнем Востоке видна катастрофическая недозагрузка холодильников», — заявил гендиректор «Дальрефтранса» Андрей Гречкин.

Поэтому труднее всего Корсакову будет перебить привычку сдавать улов туда, где сразу есть холодильник, контейнер и поезд. На внутреннем рынке остров этого не сделает, пока с материком его связывает только море. А вот часть курильского минтая и прямые поставки в Китай порт забрать может, если рядом с причалами появится что-то кроме причалов. Иначе казна оплатит очень глубокую остановку на пути во Владивосток.

Фото: vestnikstroy.ru

Lx: 8201