30 тысяч тонн угля из Кузбасса планируют отправить на экспорт по Северному морскому пути с перевалкой в Красноярске и Лесосибирске в этом году. Это экспериментальный рейс, который хотят организовать, чтобы оценить потенциал Енисея как альтернативного транспортного коридора для экспорта.
Напомним, в феврале Минтранс вынес на обсуждение идею направить потоки экспортного угля, пиломатериалов и зерна по воде, чтобы разгрузить Восточный полигон и увеличить грузопоток по Северному морскому пути. То есть часть грузов, отправляемых в страны Юго-Восточной Азии, хотят отправить по речным транспортным коридорам (Обь-Иртышский и Енисейские бассейны) через акваторию СМП.
В конце марта первый замруководителя администрации Енисейского бассейна внутренних водных путей Леонид Федоров сообщил, что уже в навигацию этого года хотят отправить первую партию угля из Кузбасса по Енисею.
«Планируется в навигацию 2023 года организовать экспериментальный рейс — [отправить] первые 30 тыс. тонн угля из Кузбасса с перевалкой частично в Красноярске и Лесосибирске. Доставить [груз] в Енисейский залив в район Усть-Порта, перегрузить на судна и направить, скорее всего, в Китай», — сказал Федоров (Цитата — ТАСС).
Тот факт, что для эксперимента хотят использовать уголь именно из Кемеровской области, довольно логичен в контексте ситуации: именно этот угольный регион больше других страдает от разворота на Восток и переориентации потоков экспорта. Во-первых, доставка угля на экспорт страны Азии обходится ему дороже, чем в былые времена, особенно после повышения тарифов РЖД и отмены коэффициентов за дальность. Во-вторых, инфраструктура Транссиба и БАМа перегружена, в том числе и угольными грузами. Восточный полигон не справляется с потоками: грузы отправляются с задержками, где-то простаивают, и все игроки рынка, зависимые от его возможностей, заинтересованы в альтернативных логистических вариантах.
Поставки угля по альтернативному маршруту в середине марта представители компании «Евраз» обсуждали с Федеральным агентством морского и речного транспорта, так что ее можно назвать одним из основных инициаторов проекта, заинтересованных в новом логистическом пути.
Перевозки угля по Енисею: какие есть нюансы
Эксперимент должен показать, насколько реализуема эта затея и действительно ли обойдется дешевле (или хотя бы окажется сопоставима с затратами на железнодорожные перевозки). Если же ее признают эффективной и целесообразной, то перед экспортерами появится другая проблема, которая потребует решения. Речь идет не об отсутствии инфраструктуры для перевалки угля в больших объемах, а о необходимом для перевозок флоте.
Сейчас перевозкой грузов занимается Енисейское речное пароходство, это единственный крупный перевозчик на Енисее. Ранее в компании сообщили, что ее имеющийся флот уже задействован полностью, по крайней мере на этот год. В основном перевозчик загружен за счет активного строительства ключевых проектов «Норникеля».
Строительство новых судов и барж займет годы, а перенаправлять потоки грузов нужно уже сейчас. Вариантов в этом случае немного: скорее всего, компании самостоятельно будут решать проблему флота и будут искать для этого альтернативных перевозчиков. В СМИ уже есть предположения, что перевозками угля по Енисею может заняться московская «РечТрансЛогистик».
Другая сторона медали — это экология: Красноярск и Лесосибирск и сейчас относятся к экологически неблагополучным городам, и перевалка угля открытым способом в больших объемах может стать еще одной проблемой для жителей. Кстати, в порту Красноярска переваливали и переваливают сейчас уголь, которым снабжают Таймыр. Однако перевалка угля для жителей севера и экспортные потоки — это две большие разницы.
Фото: www.e-river.ru
