Чтобы обеспечить безопасное передвижение судов по Северному морскому пути, требуется 54 аварийно-спасательных судна. Предполагалось, что к 2030 году построят около 35-40 судов для этих целей. Однако отрасль судостроения в целом столкнулась с множеством проблем и оказалась не готова с ними справляться.
В мае замминистра транспорта Александр Пошивай на заседании совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при Совете Федерации сообщил, что из-за проблем в судостроении строительство аварийно-спасательных судов для Северного морского пути (СМП) затягивается.
По его словам, сейчас есть только восемь судов, готовых обеспечивать безопасность мореплавания в акватории СМП. Строительство 16 судов должны были завершить к 2024 году, но к настоящему времени ясно, что завершены будут 15, сроки сдачи шестнадцатого сдвигаются на год.
Программа строительства еще 30 судов, которые планировали построить до 2030 года, «сейчас находится в состоянии корректировки по понятным причинам, связанным с проблемами отечественного судостроения».
При этом для акватории СМП необходимо 54 аварийно-спасательных судна. Нехватка очевидна, и закрывать ее будут за счет перемещения на СМП аварийно-спасательных судов из других регионов.
В контексте:
Отечественное судостроение в целом сейчас испытывает серьезные проблемы с выпуском судов: из-за санкций стало невозможно получить необходимое иностранное оборудование. А к импортозамещению верфи оказались не готовы: например, если говорить о рыбопромышленном флоте, то в последние годы такие суда предпочитали не строить в России, а покупать готовыми за границей или эксплуатировать советское наследие, что приводило к тому, что флот устаревал и сокращался.
Правительство РФ пыталось изменить ситуацию и возродить строительство на отечественных верфях. Для этого в том числе и приняли программу инвестквот, в рамках которой рыбопромышленные компании получают квоты на вылов рыбы с условием, что к определенному сроку они построят необходимые суда. У некоторых российских верфей появились заказы, но не все смогли с увеличением заказов нарастить и темпы строительства.
В результате сроки строительства затягивались, а последствия принятых решений в 2022 году и вовсе привели к тому, что некоторые проекты верфи вынуждены поставить на паузу из-за отсутствия оборудования.
Сложности испытывают и проекты судостроения, необходимые для развития Северного морского пути. В числе таких проектов, к примеру, атомный ледокол «Россия». Его строит дальневосточная судоверфь «Звезда», и по контракту она должна сдать ледокол в 2027 году. Но строительство идет с задержками, и высока вероятность, что к сроку его не завершат.
В этих условиях крупнейшие российские компании нацелились на создание и развитие собственного флота своими силами. «Новатэк» заинтересован в строительстве около 30 танкеров-газовозов, которые смогут перевозить СПГ по СМП. «Северной звезде», входящей в холдинг AEON бизнесмена Романа Троценко, необходимы 28 судов ледового класса, чтобы вывозить по СМП добытый на Таймыре экспортный уголь. «Норникель» планирует сформировать свой флот, который гарантированно сможет обеспечить компании вывоз экспортной продукции.
Упомянутые выше рыбопромышленные компании (например, «Норебо») планируют поставлять из-за границы оборудование и самостоятельно достраивать суда, которые строили по инвестквотам на государственных верфях.
Ранее по теме:
